技术摘要：
本发明公开了一种制动盘，其包括安装面、摩擦面以及贯穿所述安装面和摩擦面的若干安装通孔，所述若干安装通孔间隔分布在一个分布圆的圆周上；其特征在于，所述制动盘还包括有位于所述摩擦面上的两道环形凹槽，两道所述环形凹槽与所述分布圆的圆心相同，且其中一道所述  全部
背景技术：
制动盘作为地铁车辆基础制动的重要组成部分，制动盘依靠螺栓紧固安装在车辆 转向架车轮上，其不仅受振动、制动扭矩、离心力等载荷影响，还受制动热载荷（热应力）的 影响，为保证安装紧固的可靠性，一方面采用了特殊处理的紧固螺栓，一方面安装足够数量 的紧固螺栓（对于地铁车辆车轮直径一般为840mm，制动盘组装采用12套螺栓紧固安装以及 6个定位销定位功能结构，对于机车车辆车轮直径一般为1250mm，制动盘组装采用18套螺栓 紧固安装以及6个定位销定位功能结构，且螺栓安装孔独立于定位销安装孔）。同时，由于这 种特种螺栓不仅价格高昂，而且一旦制动盘进行了再拆装均会导致紧固螺栓的报废，因此， 需要提供一种较少螺栓安装数量的制动盘，不仅能够使用较少的螺栓安装数量，降低生产 成本，也能提高生产效率。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种制动盘，采用该制动盘，可以消减制 动盘上的热应力，能有效减少制动盘紧固件安装的数量，降低生产成本，提升生产效率。具 体技术方案如下。 一种制动盘，其包括安装面、摩擦面以及贯穿所述安装面和摩擦面的若干安装通 孔，所述若干安装通孔间隔分布在一个分布圆的圆周上；其特征在于，所述制动盘还包括有 位于所述摩擦面上的两道环形凹槽，两道所述环形凹槽与所述分布圆的圆心相同，且其中 一道所述环形凹槽的直径大于所述分布圆的直径，另一道所述环形凹槽的直径小于所述分 布圆的直径。 进一步地，所述安装通孔的数量为6，相互之间间隔60°圆心角。 进一步地，所述环形凹槽与所述安装通孔在所述制动盘径向上的间距为S，其中：  10mm≤S≤15mm。 进一步地，所述环形凹槽的深度为D，其中D≥d 5，d为所述制动盘的可用磨耗厚 度。 另外，本发明还涉及一种轨道车辆的车轮，所述车轮包括车轮本体和安装于所述 车轮本体两侧面的两个上述的制动盘，所述车轮本体开设有若干个贯穿两侧面的车轮通 孔，所述车轮通孔中设置有定位套筒，所述定位套筒的两个端部分别凸出于所述车轮本体 的两侧面，所述定位套筒的端部与所述制动盘的安装通孔相配合实现所述制动盘在所述车 轮本体侧面上的定位；两个所述制动盘通过螺栓夹紧安装于所述车轮本体的两侧面，所述 螺栓贯穿所述定位套筒，其中所述螺栓的螺栓头位于其中一个所述制动盘的安装通孔中， 所述螺栓的螺母位于另一个所述制动盘的安装通孔中。 3 CN 111577798 A 说　明　书 2/3 页 进一步地，所述定位套筒与所述车轮通孔过盈配合。 进一步地，所述定位套筒的两个端部的外径小于所述定位套筒中部的外径。 进一步地，所述螺栓上还套接有安装套筒，所述安装套筒的一端抵接于所述其中 一个制动盘的安装通孔，另一端抵接于所述螺栓头。安装套筒的设置有利于调整螺栓头的 位置。 本发明通过在制动盘的摩擦面上设置环形凹槽，可有效降低制动过程中制动盘摩 擦生热引起的制动盘的热应力形变，从而降低螺栓载荷，在降低螺栓载荷的情况下，使得用 来固定制动盘的紧固螺栓的数量得以减少，制动盘的安装稳定性也更为可靠；取消了现有 技术中单独设置的定位销，利用定位套筒实现螺栓联接结构与定位销两个功能的合并，定 位套筒一个功能是定位导向作用，定位套筒与车轮本体过盈配合安装，便于制动盘与车轮 本体正确导向安装；另一个功能为螺栓联接，定位套筒的空心通孔便于螺栓的贯通紧固。采 用本发明的轨道车辆的车轮，能够减少制动盘安装用的螺栓数量，减少车轮本体的开孔数 量，有利于提高车轮的生产效率。 附图说明 图1为本发明的制动盘的示意图； 图2为车轮本体的示意图； 图3为车轮正面示意图； 图4是车轮截面示意图； 图5是没有环形凹槽的制动盘有限元分析示意图； 图6是具有环形凹槽的制动盘有限元分析示意图。 图中：1-车轮本体、2-制动盘、2.1-摩擦面、2.2-安装面、3-螺栓、4-螺母、5-定位套 筒、6-安装套筒、7-环形凹槽、8-安装通孔、9-车轮通孔。