技术摘要：
本发明公开了一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法，该灌封胶包括第一组分和第二组分，且第一组分与第二组分按照质量比4～5:1混合；第一组分由以下质量份各组分混合而成：聚醚多元醇25～45份，小分子扩链剂1.5～3.5份，阻燃剂20～30份，导热填料20～30 全部
背景技术：
聚氨酯灌封胶又称PU灌封胶，具有硬度低、强度适中、弹性好、耐水、防霉菌、防震、 透明等特点，而且具有优良的电绝缘性和难燃性，对电器元件无腐蚀，对钢、铝、铜、锡等金 属以及橡胶、塑料、木质等材料有较好的粘接性。此外，聚氨酯灌封胶可使安装和调试好的 电子元件与电路不受震动、腐蚀、潮湿、灰尘等的影响。聚氨酯灌封胶由于具有上述综合性 能，因此在灌封行业的应用越来越广。 新能源车电池的灌封属于灌封胶的新应用领域。随着新能源车的销量逐渐增加， 新能源车电池的灌封应用越来越广。目前，市场上的电子灌封胶主要分为环氧灌封胶、有机 硅灌封胶和聚氨酯灌封胶。应用于新能源车电池的灌封，环氧灌封胶存在韧性差、不耐震动 疲劳的缺点，有机硅灌封胶存在粘结性能差、本体强度低的缺点，而聚氨酯灌封胶的韧性、 粘结力、阻燃性能等优势使其成为新能源车电池灌封的主要材质。 新能源车电池的灌封要求不同于以往的电子灌封：①除封装作用外，还要求达到 较高的粘结强度；②韧性好，耐疲劳震动；③阻燃性能高；④耐热性能好；⑤匹配不同要求的 导热系数、体积电阻率、击穿强度等；⑥各企业的新能源车电池结构并不相同，因此对灌封 的要求也不尽相同。现有技术中的聚氨酯灌封胶大多只能满足2-3个以上要求，很难找到能 平衡且满足以上所有要求的聚氨酯灌封胶。
技术实现要素：
针对现有技术中的上述不足之处，本发明提供了一种用于新能源车电池的导热聚 氨酯灌封胶及其制备方法，不仅具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导 热、韧性好、耐疲劳，对基材粘结力优异等优点，而且可以满足不同结构新能源车电池对强 度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。 本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶，包括第一组分和第二组分，并且第 一组分与第二组分按照质量比4～5:1混合； 其中，所述第一组分由以下质量份的各组分混合而成： 4 CN 111607351 A 说 明 书 2/6 页 所述第二组分由以下质量份的各组分混合而成： 多亚甲基多异氰酸酯 0～50份， 碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯 50～100份。 优选地，所述聚醚多元醇采用分子量为1000～2000的两官能度聚醚多元醇或分子 量为500～5000的三官能度聚醚多元醇中的至少一种。 优选地，所述小分子量扩链剂采用1，4丁二醇、1，3丙二醇、一缩二乙二醇、一缩二 丙二醇中的至少一种。 优选地，所述阻燃剂采用次磷酸铝、三聚氰胺、磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯 酯)中的至少一种。 优选地，所述导热填料采用不同粒径氧化铝、高温氮化硼、改性氮化铝中的至少一 种。 优选地，所述无机填料采用800目沉淀法重质碳酸钙。 优选地，所述润湿分散剂采用润湿分散剂BYK 9076。 优选地，所述色浆采用聚醚及增塑剂处理的炭黑。 优选地，所述有机硅偶联剂采用γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷。 优选地，所述催化剂采用二月桂酸二丁基锡或DBU衍生物催化剂。 优选地，所述第一组分是在25℃温度条件下粘度为5000～15000mPa·s的黑色匀 质流体。 一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的制备方法，包括： 步骤1、将聚醚多元醇25～45份、小分子扩链剂1.5～3.5份、阻燃剂20～30份、导热 填料20～30份、无机填料15～30份、润湿分散剂0.05～0.15份、色浆1～3份、有机硅偶联剂 0.5～2份、催化剂0.005～0.01份混合分散均匀，从而得到第一组分； 步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯0～50份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50 ～100份混合分散均匀，从而得到第二组分； 步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4～5:1混合，从而制得用于新 能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。 由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明通过对不同分子量和不同官能度 5 CN 111607351 A 说 明 书 3/6 页 的聚醚多元醇进行选择，并搭配不同的小分子扩链剂、不同的阻燃剂、不同的导热填料和不 同的无机填料，同时通过对这些组分的用量进行调整，再配合不同异氰酸酯固化剂复配的 第二组，从而使制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶具有操作粘度适中、硬度适 中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳，对基材粘结力优异等优点，而且可以满 足不同结构新能源车电池对强度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
本发明公开了一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶及其制备方法，该灌封胶包括第一组分和第二组分，且第一组分与第二组分按照质量比4～5:1混合；第一组分由以下质量份各组分混合而成：聚醚多元醇25～45份，小分子扩链剂1.5～3.5份，阻燃剂20～30份，导热填料20～30 全部
背景技术：
聚氨酯灌封胶又称PU灌封胶，具有硬度低、强度适中、弹性好、耐水、防霉菌、防震、 透明等特点，而且具有优良的电绝缘性和难燃性，对电器元件无腐蚀，对钢、铝、铜、锡等金 属以及橡胶、塑料、木质等材料有较好的粘接性。此外，聚氨酯灌封胶可使安装和调试好的 电子元件与电路不受震动、腐蚀、潮湿、灰尘等的影响。聚氨酯灌封胶由于具有上述综合性 能，因此在灌封行业的应用越来越广。 新能源车电池的灌封属于灌封胶的新应用领域。随着新能源车的销量逐渐增加， 新能源车电池的灌封应用越来越广。目前，市场上的电子灌封胶主要分为环氧灌封胶、有机 硅灌封胶和聚氨酯灌封胶。应用于新能源车电池的灌封，环氧灌封胶存在韧性差、不耐震动 疲劳的缺点，有机硅灌封胶存在粘结性能差、本体强度低的缺点，而聚氨酯灌封胶的韧性、 粘结力、阻燃性能等优势使其成为新能源车电池灌封的主要材质。 新能源车电池的灌封要求不同于以往的电子灌封：①除封装作用外，还要求达到 较高的粘结强度；②韧性好，耐疲劳震动；③阻燃性能高；④耐热性能好；⑤匹配不同要求的 导热系数、体积电阻率、击穿强度等；⑥各企业的新能源车电池结构并不相同，因此对灌封 的要求也不尽相同。现有技术中的聚氨酯灌封胶大多只能满足2-3个以上要求，很难找到能 平衡且满足以上所有要求的聚氨酯灌封胶。
技术实现要素：
针对现有技术中的上述不足之处，本发明提供了一种用于新能源车电池的导热聚 氨酯灌封胶及其制备方法，不仅具有操作粘度适中、硬度适中、固化速度可调、高阻燃、高导 热、韧性好、耐疲劳，对基材粘结力优异等优点，而且可以满足不同结构新能源车电池对强 度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。 本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶，包括第一组分和第二组分，并且第 一组分与第二组分按照质量比4～5:1混合； 其中，所述第一组分由以下质量份的各组分混合而成： 4 CN 111607351 A 说 明 书 2/6 页 所述第二组分由以下质量份的各组分混合而成： 多亚甲基多异氰酸酯 0～50份， 碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯 50～100份。 优选地，所述聚醚多元醇采用分子量为1000～2000的两官能度聚醚多元醇或分子 量为500～5000的三官能度聚醚多元醇中的至少一种。 优选地，所述小分子量扩链剂采用1，4丁二醇、1，3丙二醇、一缩二乙二醇、一缩二 丙二醇中的至少一种。 优选地，所述阻燃剂采用次磷酸铝、三聚氰胺、磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯 酯)中的至少一种。 优选地，所述导热填料采用不同粒径氧化铝、高温氮化硼、改性氮化铝中的至少一 种。 优选地，所述无机填料采用800目沉淀法重质碳酸钙。 优选地，所述润湿分散剂采用润湿分散剂BYK 9076。 优选地，所述色浆采用聚醚及增塑剂处理的炭黑。 优选地，所述有机硅偶联剂采用γ-缩水甘油氧丙基三甲氧基硅烷。 优选地，所述催化剂采用二月桂酸二丁基锡或DBU衍生物催化剂。 优选地，所述第一组分是在25℃温度条件下粘度为5000～15000mPa·s的黑色匀 质流体。 一种用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶的制备方法，包括： 步骤1、将聚醚多元醇25～45份、小分子扩链剂1.5～3.5份、阻燃剂20～30份、导热 填料20～30份、无机填料15～30份、润湿分散剂0.05～0.15份、色浆1～3份、有机硅偶联剂 0.5～2份、催化剂0.005～0.01份混合分散均匀，从而得到第一组分； 步骤2、将多亚甲基多异氰酸酯0～50份、碳化二亚胺改性二苯甲烷二异氰酸酯50 ～100份混合分散均匀，从而得到第二组分； 步骤3、将所述第一组分与所述第二组分按照质量比4～5:1混合，从而制得用于新 能源车电池的导热聚氨酯灌封胶。 由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明通过对不同分子量和不同官能度 5 CN 111607351 A 说 明 书 3/6 页 的聚醚多元醇进行选择，并搭配不同的小分子扩链剂、不同的阻燃剂、不同的导热填料和不 同的无机填料，同时通过对这些组分的用量进行调整，再配合不同异氰酸酯固化剂复配的 第二组，从而使制得的用于新能源车电池的导热聚氨酯灌封胶具有操作粘度适中、硬度适 中、固化速度可调、高阻燃、高导热、韧性好、耐疲劳，对基材粘结力优异等优点，而且可以满 足不同结构新能源车电池对强度、固化速度、阻燃、导热、粘结强度等性能的要求。
