技术摘要：
本发明的充气轮胎能够不损害湿路制动性能而提高噪声性能。该充气轮胎(1)具有胎面部(2)。在胎面部(2)的陆地部(4)设置有：其接地面(4a)上的宽度小于1.5mm的多条刀槽(8)、和接地面(4a)上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部(9)。设置于陆地部(4)的沟状部(9)的轮胎轴向的长度(La  全部
背景技术：
下述专利文献1中记载了设置有被胎肩主沟和胎面接地端划分的胎肩陆地部的充 气轮胎。在上述胎肩陆地部设置有：从上述胎面接地端向轮胎赤道侧延伸的胎肩横沟、和从 上述胎肩横沟的内端延伸至上述胎肩主沟的胎肩横向刀槽。 专利文献1：日本特开2013-139194号公报 上述专利文献1的充气轮胎虽然湿路制动性能优异，但在噪声性能方面存在改善 的余地。
技术实现要素：
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的目的在于，提供能够抑制湿路制 动性能降低并且提高噪声性能的充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气 轮胎的制造方法。 本发明的充气轮胎，具有胎面部，在所述胎面部设置有被沿轮胎周向连续地延伸 的主沟划分出的陆地部，在所述陆地部设置有：在其接地面上的宽度小于1.5mm的多条刀 槽、和在所述接地面上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部，设置于所述陆地部的所述沟状部 的轮胎轴向的长度均为所述陆地部的所述接地面的轮胎轴向的最大宽度的15％以下，所述 刀槽的至少一条与所述沟状部连通。 本发明的充气轮胎优选为，所述陆地部是包括胎面端的胎肩陆地部。 本发明的充气轮胎优选为，所述沟状部的轮胎轴向的长度小于所述刀槽的轮胎轴 向的长度。 本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽具有朝向胎面端延伸的第一刀槽，所述沟状 部包括与所述第一刀槽连通的第一沟状部，所述第一沟状部配置于所述胎面端上。 本发明的充气轮胎优选为，所述第一沟状部的轮胎轴向的内端与所述胎面端之间 的轮胎轴向距离为5mm以下。 本发明的充气轮胎优选为，所述沟状部包括配置于比所述第一沟状部靠轮胎轴向 内侧的第二沟状部，所述刀槽包括与所述第二沟状部连接并沿轮胎轴向延伸的第二刀槽。 本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽包括沿轮胎周向延伸的第三刀槽，所述第二 沟状部与所述第三刀槽连接。 本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽包括沿轮胎周向延伸的第三刀槽，所述第一 刀槽与所述第三刀槽连接。 本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽包括从所述第三刀槽向轮胎轴向内侧延伸的 4 CN 111572080 A 说　明　书 2/9 页 第四刀槽，所述第四刀槽在所述陆地部的所述接地面弯折地延伸。 本发明的充气轮胎优选为，所述陆地部是包括胎面端的胎肩陆地部，设置有胎壁 部，其与所述胎肩陆地部在轮胎轴向外侧连接，在所述胎壁部设置有在其胎壁面上的宽度 为1.5mm以上的多条凹状部，所述第一刀槽的至少一条越过所述胎面端而与所述凹状部连 通。 本发明的充气轮胎优选为，在所述刀槽设置有倒角部。 本发明的轮胎硫化模具，用于制造充气轮胎，包括用于形成所述胎面部的外表面 的胎面成型面，所述胎面成型面具有：成型所述接地面的基准面、从所述基准面隆起而成型 所述沟状部的隆起部、以及埋入所述基准面的板，所述板包括固定于所述隆起部的固定部。 本发明的充气轮胎的制造方法，用于使用轮胎硫化模具来制造充气轮胎，包括以 下工序：成型生胎的工序；和用所述轮胎硫化模具硫化所述生胎的工序。 本发明的充气轮胎在陆地部设置有：在其接地面上的宽度小于1.5mm的多条刀槽、 和在上述接地面上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部。这样的刀槽、上述沟状部减小上述陆 地部的刚性，缓和上述陆地部接地时的冲击声，因此提高噪声性能。另外，上述刀槽、上述沟 状部刮起路面与接地面之间的水膜并排出，因此维持湿路制动性能。 另外，设置于上述陆地部的上述沟状部的轮胎轴向的长度均为上述陆地部的上述 接地面的轮胎轴向的最大宽度的15％以下。这样的沟状部使沟内的容积减小，从而减小接 地时的泵浦声。 另外，上述刀槽的至少一条与上述沟状部连通。由此在上述刀槽与上述沟状部的 连通位置，上述陆地部的刚性变得更小，因此进一步减小接地时的冲击声。另外在这样的方 式中，上述刀槽、上述沟状部大幅打开，因而能够提高上述水膜的排出效果。因此本发明的 充气轮胎抑制湿路制动性能的降低，并且具有优异的噪声性能。 附图说明 图1是本实施方式的胎面部的展开图。 图2是图1的胎肩陆地部的放大图。 图3是图2的A-A线剖视图。 图4是其他实施方式的胎肩陆地部的放大图。 图5是沿轮胎径向切剖轮胎硫化模具后的剖视图。 图6是沿轮胎周向切剖胎面成型环后的剖视图。 图7是组合模的局部立体图。 图8是胎面成型面的放大图。 附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；4…陆地部；4a…接地面；8…刀槽；9…沟 状部。