技术摘要：
一种电力分配系统包括：第一路径，通过该第一路径向主负载供应电力；第二路径，通过该第二路径向备用负载供应电力；第三路径，其连接第二DC/DC转换器和第一电池；第四路径，其将第一电池和第一DC/DC转换器并联连接至主负载；以及控制单元，其根据从安装在车辆上的导航  全部
背景技术：
在现有技术中，在诸如混合动力车辆或电动车辆(EV)的车辆上安装了从DC/DC转 换器和电池中的至少一个供应电力的电力分配系统。电力分配系统通过DC/DC转换器和电 池将电力供应给负载(例如，参见专利文献1)。 引用列表 专利文献 专利文献1：JP-A-2017-221086
技术实现要素：
通常，当DC/DC转换器的输出电流超过DC/DC转换器的额定电流时，由于DC/DC转换 器中包含的线圈的磁饱和导致输出效率减小，并且DC/DC转换器的输出电压减小。因此，在 如专利文献1所述的现有技术中，例如，将12V电池与DC/DC转换器并联安装，并且DC/DC转换 器和电池始终连接。由于这种电路配置，电池的充电和放电由DC/DC转换器的输出电压控 制。因此，由于电池被保持在满充电状态，如果电池由铅蓄电池形成，可以防止电池的劣化， 但是，如果电池由锂离子电池形成，则会促进电池的劣化。 鉴于这种情况做出了本公开，并且本公开能够防止电池的劣化。 根据本公开的一个方面的电力分配系统被安装在车辆上，从第一DC/DC转换器和 与第一DC/DC转换器并联设置的第一电池向主负载供应电力，并从第二DC/DC转换器和与第 二DC/DC转换器并联设置的第二电池向备用负载供应电力。该电力分配系统包括：第一路 径，通过该第一路径从第一DC/DC转换器和第一电池中的至少一个向主负载供应电力；第二 路径，其与第一路径并联设置，并且通过该第二路径从第二DC/DC转换器和第二电池中的至 少一个向备用负载供应电力；第三路径，其连接第二DC/DC转换器和第一电池；第四路径，其 连接第一路径和第三路径，并且将第一电池和第一DC/DC转换器并联连接至主负载；以及控 制单元，其根据基于安装在车辆上的导航系统的行驶路线信息推导的假定的输出容量来控 制第二DC/DC转换器的输出电压。假定的输出容量是能够在直至车辆(未示出)从当前点到 目标点的移动距离的中途为止的行驶点处供应用于备用负载中的被驱动负载的电力的容 量，并且被设置为低于阈值电池容量，该阈值电池容量比在第二电池的满充电状态下低。 在根据本公开的一个方面的电力分配系统中，行驶点包含在基于行驶路线信息分 析的行驶区域的一部分中，行驶区域中的每一个被预期在行驶期间通过车辆，并且优选地 是直线区域和交叉路口区域之一。 根据本公开的一个方面，可以防止电池的劣化。 3 CN 111572403 A 说　明　书 2/6 页 附图说明 图1是根据应用本公开的实施例的电力分配系统的电路框图。 图2是示出根据应用本公开的实施例的健康状态(SOH)依据条件随时间变化的示 例的图。 图3是示出根据应用本公开的实施例的导航系统5的行驶路线和行驶区域X(0)至X (10)的示例的图。 图4是示出根据应用本公开的实施例的行驶点处的假定的输出容量的预测图的示 例的图。 图5是示出根据应用本公开的实施例的充电量目标值的确定表的示例的图。 图6A和图6B是示出根据应用本公开的实施例的电力分配系统的控制示例的流程 图。