技术摘要：
本发明提供一种用于汽车构件减震的复合吸音棉，复合吸音棉(10)包括一个第一吸音层(11)、一个第二吸音层(12)及一个第三复合层(13)。第二吸音层(12)具有一个厚度方向(14)。第一吸音层(11)覆盖于第二吸音层(12)在其厚度方向(14)上的一侧。第三复合层(13)粘接于第二吸音层(  全部
背景技术：
目前，汽车在行驶中为了降低驾驶舱的噪音，在门内饰板、副仪表台、尾门、后隔物 板等附件内层都会设置吸音棉。而现有吸音棉几乎都由超细纤维组成，纤维层的厚度和面 密度越大，吸音效果越好。因此，为了增加汽车的隔音效果，会加大超细纤维的使用量，但成 本价格和重量就会上涨；同时，由于超细纤维的弹性率较低，随着超细纤维的使用量增加产 生吸音材料的形态稳定性降低，厚度随时间的推移与外力的作用下越来越薄，吸音层就会 产生变形等一系列品质问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种用于汽车构件减震的复合吸音棉，其将超细纤维与高弹 性支撑纤维复合，减少超细纤维量的使用，同时维持吸音性能，高弹性支撑纤维具有高弹性 率，能够改善吸音材料的厚度，维持吸音棉的形状长期变形。 本发明的另一目的是提供汽车构件，其使用上述复合吸音棉，吸音性能好，吸音棉 形状不易变形。 本发明提供一种用于汽车构件减震的复合吸音棉，复合吸音棉包括一个第一吸音 层、一个第二吸音层及一个第三复合层。第二吸音层具有一个厚度方向。第一吸音层覆盖于 第二吸音层在其厚度方向上的一侧。第三复合层粘接于第二吸音层在其厚度方向上的另一 侧。第一吸音层为高弹性支撑纤维材料。第二吸音层为超细纤维材料。第三复合层为无纺布 材料。 在复合吸音棉的另一种示意性实施方式中，超细纤维材料的纤维平均直径为0.3 ～10μm，空气流动阻力为140000～500000N.s/m4，面密度为100～400g/m2。 在复合吸音棉的另一种示意性实施方式中，高弹性支撑纤维材料的纤维平均直径 为10～80μm，空气流动阻力为1000～3000N.s/m4，面密度为80～400g/m2。 在复合吸音棉的另一种示意性实施方式中，复合吸音棉的成分配比为：第一吸音 层重量占比60％～70％。第一吸音层厚度范围为5～25mm。第二吸音层重量占比30％～ 40％。第二吸音层厚度范围为3～15mm。 在复合吸音棉的另一种示意性实施方式中，超细纤维材料能够包含PP或PET纤维 材料。高弹性支撑纤维材料能够包含PET毛毡或烯属链系纤维系复合纤维。 在复合吸音棉的另一种示意性实施方式中，第二吸音层通过熔喷工艺层压于第一 吸音层。 本发明还提供汽车构件，其包括一个件体，件体具有一个外部面。还包括一个根据 上述任何一项用于汽车构件减震的复合吸音棉。复合吸音棉附着于件体的外部面。 3 CN 111605271 A 说　明　书 2/4 页 下文将以明确易懂的方式，结合附图对上述复合吸音棉的特性、技术特征、优点及 其实现方式予以进一步说明。 附图说明 图1是用于说明复合吸音棉的结构示意图。 图2是本发明的实际例子与比较例子1,2的吸音性能图表。 图3是本发明的实际例子与比较例子3的吸音性能图表。 标号说明 10 复合吸音棉 11  第一吸音层 12  第二吸音层 13  第三复合层 14 厚度方向