技术摘要：
本发明属于轮胎技术领域，涉及一种接地面积可调的双胎结构车轮，包括主轮实心胎1、主轮辋2、副传动轴3、锁紧小螺栓4、限位块5、副轮辋6、锁紧大螺栓7、副轮外胎8、单向轴承9、副轮充气内胎10、调气阀11、主传动轴12，本发明采用双胎式结构，在不同路面或不同行驶状态下  全部
背景技术：
随着汽车的技术发展和用户对车辆性能和经济性的追求日益增长，大部分厂商都 为其搭配较宽的低断面率轮胎来满足消费者对制动性能的高要求，但轮胎宽度对长途行走 的汽车油耗有着较大的影响，并且在磨损程度也比窄胎大，且汽车在高速行驶时，车轮会出 现驻波现象，严重时会发生爆破，容易导致汽车失控。
技术实现要素：
为了解决以上问题，本发明提供一种接地面积可调的双胎结构车轮，采用双胎式 结构，在不同路面或不同行驶状态下，通过调节副轮外胎的气压以改变副轮外胎的外径，从 而改变轮胎的接地面积，进而实现减小制动距离以提高安全性能的目的，具有结构简单、使 用方便、设计合理和实用高效等优点，为达此目的，本发明提供一种接地面积可调的双胎结 构车轮，包括主轮实心胎、主轮辋、副传动轴、锁紧小螺栓、限位块、副轮辋、锁紧大螺栓、副 轮外胎、单向轴承、副轮充气内胎、调气阀和主传动轴，所述主传动轴为实心圆柱刚体，一端 接汽车的动力装置以输出动力，另一端为T型接头通过锁紧小螺栓固连主轮辋，所述副传动 轴内装于主传动轴内，所述主轮辋的内圆上有与主轮实心胎接合的圆形阵列孔供与主传动 轴和副传动轴的T型接头连接，所述主轮辋的外圈外沿一圈设计有凹槽，所述副传动轴一端 有T型接头，通过锁紧小螺栓与主轮辋固连，另一端有内置螺纹孔外侧用以安装单向轴承， 所述单向轴承外套在副传动轴上，所述副轮辋外套在单向轴承上，所述副轮辋的内圈上有 调气阀，所述限位块为窄型圆柱体，内有内置螺纹孔与所述副传动轴一端内置螺纹孔大小 吻合，所述锁紧大螺栓旋转至限位块和副传动轴的内置螺纹孔，以限位副轮辋的轴向移动， 所述副轮充气内胎置于副轮辋外圈外围，内有孔与调气阀相连，所述副轮外胎包裹副轮充 气内胎且嵌在副轮辋外圈外侧。 本发明的进一步改进，考虑满足强度的情况下实现轻量，所述主轮辋和副轮辋内 圈和外圈的连接部分设计为片叶瓣状。 本发明的进一步改进，所述副传动轴外侧端设计有台肩以方便单向轴承安装和润 滑。 本发明的进一步改进，考虑到接地面积改变时副轮充气内胎的内部气压均匀，所 述调气阀设计不少于2个，按圆形阵列均匀分布。 本发明的进一步改进，所述副传动轴通过连接线接与轮毂和电机链接，主副轮胎 可以考虑与轮毂和电机链接，从而实现动能回收和混动加速。 本申请一种接地面积可调的双胎结构车轮，具体优点如下： 1）本申请采用双胎结构，结构简单紧凑，大部分零部件均源于传统的车轮，无需重新设 计新模具以制造，易于加工制造，制作成本低； 3 CN 111605360 A 说　明　书 2/3 页 2）本申请自内而外安装，安装和拆卸方式简单，易于工作人员后续维修与保养; 3）本申请可以改变车轮的接地面积，使得在需要制动时，调气阀放气减少副轮的气压， 则副轮不参与接地，从而减少轮胎的接地面积，增加制动安全性; 4）本申请道路为抖动洼里路，调气阀进气扩大副轮的气压，则副轮参与接地，从而增大 轮胎的接地面积，增加在恶劣地面条件的行驶安全性; 5)本申请可以根据需要配合相应外置动能回收对多余的能量进行收集。 附图说明 图1  本发明示意图1； 图2  本发明示意图2； 图3  本发明示意图3； 图示说明： 1.主轮实心胎；2.主轮辋；3.副传动轴；4.锁紧小螺栓；5.限位块；6.副轮辋；7.锁紧大 螺栓；8.副轮外胎；9.单向轴承；10.副轮充气内胎；11.调气阀；12.主传动轴。