技术摘要：
本发明公开了一种调节旋钮组件，包括调节旋转盘和调节旋转座。调节旋转盘与调节杆的一端固定连接，调节旋转盘通过调节杆转动连接于调节旋转座上，并且调节旋转座与调节旋转盘接触的面上设置有凹槽，调节旋转盘内设置有弹性件和钢球。通过转动调节旋转盘从而带动钢球转  全部
背景技术：
为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要 用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧 可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震 器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。常见减震器的阻尼是无极可调节的，通常由调节杆转动， 带动与调节杆连接的阀杆和阀针，来控制调节螺栓的开启或闭合，从而调节减震器阻尼的 大小，但是此调节方式并不能精准的调节阻尼的大小，使车辆不能更好的适应不同路况。 因此，需要一种便于精准调节不同阻尼值的减震器。
技术实现要素：
(一)发明目的 为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，便于精准调节不同阻尼值的减震器， 本发明公开了以下技术方案。 (二)技术方案 作为本发明的第一方面，本发明公开了一种调节旋钮组件，包括： 调节旋转盘，所述调节旋转盘与调节杆的一端固定连接； 调节旋转座，所述调节旋转座与活塞杆的一端螺纹连接； 所述调节旋转盘通过所述调节杆转动连接于所述调节旋转座上。 在一种可能的实施方式中，所述调节旋钮组件还包括： 安装于所述调节旋转盘内的弹性件，以及与所述弹性件抵接的钢球，所述弹性件 向所述钢球施加朝向所述调节旋转座的力。 在一种可能的实施方式中，所述调节旋转座与所述调节旋转盘接触的端面上设置 有至少一个凹槽。 在一种可能的实施方式中，所述调节旋转盘内设置有螺钉，所述螺钉与所述弹性 件远离所述钢球的一端抵接。 在一种可能的实施方式中，所述调节旋转盘与所述调节杆螺纹连接。 在一种可能的实施方式中，所述调节旋转盘与所述调节杆之间设置有螺丝胶。 在一种可能的实施方式中，所述调节杆靠近所述调节旋转座的一端设置有凸台。 在一种可能的实施方式中，所述凸台与所述调节旋转座之间设置有弹簧。 在一种可能的实施方式中，所述调节杆远离所述调节旋转座的一端设置有正六棱 柱。 作为本发明的第二方面，本发明还公开了一种减震器，包括： 上述任一技术方案所述的调节旋钮组件。 3 CN 111734771 A 说　明　书 2/5 页 (三)有益效果 本发明公开的一种减震器的调节旋钮组件，具有如下有益效果： 1、调节旋转盘内安装的弹性件和钢球，通过钢球与调节旋转盘上凹槽的定位，实 现精准调节阻尼的大小。 2、调节旋转盘内安装弹性件，并且弹性件与钢球抵接，通过弹性件对钢球施加朝 向调节旋转盘的力，使钢球时紧密的贴合在调节旋转盘的上表面。 3、调节旋转盘内设置有螺钉，螺钉与弹性件远离钢球的一端抵接，便于更换调节 旋转盘内的弹性件与钢球。 4、调节旋转盘与调节杆之间设置有螺丝胶，进一步固定调节旋转盘与调节杆的位 置。 5、调节杆远离调节旋转座的一端设置有正六棱柱，便于与阀杆连接，并且调节杆 转动时，带动阀杆一起转动。 附图说明 以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本发明，而不能理 解为对本发明的保护范围的限制。 图1是本发明公开的调节旋钮组件第一实施例的剖面图。 图2是图1的爆炸图。 图3是调节旋转座的三维结构示意图。 图4是本发明公开的减震器第一实施例的三维结构示意图。