技术摘要：
本发明涉及一种飞行器涡轮发动机(10)，包括：布置有低压压缩机(30)和高压压缩机(32)的主气流路径(16)；次级气流路径(20)，次级气流路径包括围绕涡轮发动机(10)的主轴线(A)分布的多个叶片并且还包括叶片之间的平台(80)，平台(80)中的每个位于两个相邻叶片(54)的内部径向  全部
背景技术：
在现有的涡轮机中，有许多发动机内部的空气回路。这些回路执行不同的功能。 在这些回路中，一个空气回路执行润滑油室增压功能以防止油从这些室中逸出， 并且还执行低压轴冷却功能。 来自该回路的空气在低压压缩机下游，优选地在低压压缩机和高压压缩机之间的 流间隔室中被抽出。 然后，该空气通过用于穿过该室的空气的除油器被排空，该除油器在用于其他空 气的低压涡轮的下游。 该回路将受到由于半径、孔、密封件等的变化而导致的压头损失的影响。因此，压 力比(抽出压力/出口压力)必须足够大以使空气以所需的流速理想地循环。 对该空气回路的限制之一是空气温度必须足够低以冷却低压轴并且避免过度加 热室中的油。空气压力必须足以使得上述压力足够高，并使特定的气流能够循环。 在一些涡轮机中，热力学循环使得压力比太低无法使该回路执行这些功能。因此， 必须找到替代解决方案。 本发明的目的是公开一种包括对具有从低压压缩机下游抽出的空气的回路进行 有效地冷却，同时降低压头损失的装置的涡轮机。
技术实现要素：
本发明涉及一种包括飞行器涡轮机，所述飞行器涡轮机包括通过低压压缩机和高 压压缩机的核心发动机气流， 风扇气流，所述风扇气流围绕所述核心发动机流布置并与所述核心发动机流同 轴，所述风扇气流包括作用在所述风扇流中通过的空气上的气流矫直部，所述气流矫直部 包括围绕所述涡轮机的主轴线A分布的多个叶片以及所述气流矫直部包括叶片之间的平 台，所述平台中的每个位于两个相邻叶片的内部径向端之间或外部径向端之间，每个平台 包括部分地限制所述风扇流的壁， 加压空气回路，所述加压空气回路抽出在所述低压压缩机与所述高压压缩机之间 或在所述高压压缩机中的空气，以产生供应所述涡轮机的至少一个部件的加压气流，所述 至少一个部件在所述涡轮机中径向地布置成：相比所述核心发动机流更靠近所述涡轮机的 主轴线A， 4 CN 111742127 A 说　明　书 2/5 页 其中，所述加压空气回路包括在所述加压气流与通过所述风扇流的气流之间的热 交换器， 其特征在于，所述热交换器由所述加压气流通过的至少一个平台形成，所述平台 的所述壁在所述加压气流与通过所述风扇流的气流之间进行热交换。 优选地，所述平台包括通过焊接而连接的管道，加压空气在所述管道中流动，所述 管道与所述平台的所述壁热接触。 优选地，所述管道由具有所述平台的至少一部分的一体件组成。优选地，所述管道 由固定到所述平台的所述壁上的附加元件组成。 优选地，所述平台沿着所述风扇流中的气流方向包括位于所述平台的上游端处的 加压空气入口和位于所述平台的下游端处的加压空气出口。 优选地，所述平台沿着所述风扇流中的气流方向包括位于所述平台的下游端处的 加压空气入口和位于所述平台的上游端处的加压空气出口。 优选地，所述平台由导热材料制成。 优选地，所述涡轮机包括位于所述核心发动机流和所述风扇流之间的流间隔室， 并且所述加压空气回路沿着该回路中的气流方向包括以下部件： -至少一个空气抽出点，所述至少一个空气抽出点由所述流间隔室的径向内壁支 撑； -上游段，所述上游段延伸穿过所述流间隔室直到所述风扇流； -所述至少一个平台； -下游段，所述下游段从所述风扇流到所述核心发动机流延伸穿过所述流间隔室， 并延伸穿过通过所述核心发动机流的异形臂； -将加压空气分配到所述涡轮机的所述至少一个部件的装置。 优选地，所述涡轮机的所述至少一个部件是所述涡轮机的低压轴。 优选地，所述至少一个部件是润滑油增压室。 优选地，所述至少一个部件是位于所述低压轴和所述涡轮机的风扇之间的减速 器。 附图说明 在阅读以下通过参照附图将会更好地理解的详细的描述之后，本发明的其他特征 和优点将变得很明显，在附图中： -图1是包括根据本发明制成的加压空气回路的飞行器涡轮机的轴向截面示意图； -图2是矫直部的一部分的放大的详细透视图，示出了布置在涡轮机的轮毂处的叶 片间平台的布局； -图3是图2中所示平台的放大的详细图，该平台包括加压气流循环管道； -图4是示出了将管道连接到平台的主体的方法的视图； -图5是包括空腔和附加板的平台的另一实施例的示意图。