技术摘要：
本发明公开了一种混合动力车辆低温冷启动装置、方法、存储介质及设备，装置包括：双向电压转换模块，用于在反向工作状态下将低压车载电源输出的第一电压的低压电转换为第二电压的高压电，或在正向工作状态下将高压动力电池输出的第二电压的高压电转换为第一电压的低压  全部
背景技术：
在混合动力汽车中，基于成本考虑，发动机一般都取消了起动机，发动机的启动由 启动电机(混动车型中的发电机)起动，启动电机由高压锂电池包供电。锂电池的化学特性 决定了它的放电功率随温度降低而下降，在低环境温度下(如-30℃以下)，锂电池包输出功 率不足，可能就无法驱动启动电机，因而会出现发动机不能启动情况，影响客户用车感受。 目前提升锂离子电池冷启动性能的技术主要分为两种：一种是给锂离子电池周围 增加可加热的装置，通过物理加热的方式来提升锂离子电池的温度，这种方法需要增加额 外的装置，增加空间和成本的同时，加热时间较长，效率较低；另一种是在现有的混合动力 汽车启动系统基础上增加一个短路回路，这种方法会使阴极材料的化学活性大大提高，从 而阴极材料与电解液快速反应，产生大量气体，锂离子电池内部的压力和温度迅速增高，引 起电池爆炸，不利于保证电池的安全性和使用寿命。因此，有必要对现有技术方案加以改 进，以解决混合动力汽车低温冷启动困难问题。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供了一种混合动力车辆低温冷启动装 置，包括以下模块： 双向电压转换模块，用于在反向工作状态下将低压车载电源输出的第一电压的低 压电转换为第二电压的高压电，或在正向工作状态下将高压动力电池输出的所述第二电压 的高压电转换为所述第一电压的低压电； 温度判断模块，用于响应于启动信号判断车辆环境温度是否低于预设温度； 状态设置模块，用于在车辆环境温度低于预设温度时，将所述双向电压转换模块 设置为反向工作状态； 第一电源接通模块，用于在所述双向电压转换模块处于反向工作状态时，将所述 双向电压转换模块和高压动力电池均与启动电机接通； 其中，所述低压车载电源与所述双向电压转换模块的一端连接，所述双向电压转 换模块的另一端与所述启动电机连接，所述高压动力电池与所述启动电机连接。 进一步地，所述状态设置模块还用于在车辆环境温度不低于预设温度时，将所述 双向电压转换模块设置为正向工作状态。 进一步地，还包括： 预充电模块，用于响应于整车上高压信号，将所述双向电压转换模块设置为反向 工作状态，对高压负载电容进行预充电； 电压比较模块，用于判断所述高压负载电容充电电压与所述高压动力电池的输出 4 CN 111591168 A 说　明　书 2/8 页 电压是否接近； 高压上电模块，用于在所述高压负载电容充电电压与高压动力电池的输出电压接 近时，控制整车上高压电； 第二电源接通模块，用于在整车上高压电完成后，将高压动力电池与启动电机接 通。 本发明第二方面提供了一种混合动力车辆低温冷启动方法，采用上述的混合动力 车辆低温冷启动装置，该方法包括以下步骤： 响应于车辆启动信号，判断车辆环境温度是否低于预设温度； 在车辆环境温度低于预设温度时，将所述双向电压转换模块设置为反向工作状 态； 在所述双向电压转换模块处于反向工作状态时，将所述双向电压转换模块和高压 动力电池均与启动电机接通。 进一步地，所述判断车辆环境温度是否低于预设温度之后，还包括： 在车辆环境温度不低于预设温度时，将所述双向电压转换模块设置为正向工作状 态。 进一步地，还包括： 响应于整车上高压信号后，将所述双向电压转换模块设置为反向工作状态，对高 压负载电容进行预充电； 判断所述高压负载电容充电电压与所述高压动力电池的输出电压是否接近； 在所述高压负载电容充电电压与高压动力电池的输出电压接近时，控制整车上高 压电； 在整车上高压电完成后，将高压动力电池与启动电机接通。 进一步地，还包括： 在车辆启动后，将所述双向电压转换模块设置为正向工作状态。 进一步地，所述双向电压转换模块包括双向DC/DC转换器。 本发明第三方面提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一 条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码 集或指令集由处理器加载并执行以实现上述的混合动力车辆低温冷启动方法。 本发明第四方面提供了一种设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中 存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段 程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现上述的混合动力车辆低温冷启 动方法。 实施本发明具有以下有益效果： 本发明采用双向电压转换模块对低压车载电源输出的低压电进行升压，使得在低 温环境下，低压车载电源与高压动力电池一起作为能源系统来驱动发动机启动电机，可以 在一定程度上弥补高压锂电池包低温放电功率不足的缺点。除此之外，本发明还具有预充 电功能，可以取消原高压系统中的预充电电路，降低高压回路硬件成本。 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本发明的实践了解到。 5 CN 111591168 A 说　明　书 3/8 页 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其它附图。 图1是本发明实施例提供的一种混合动力车辆低温冷启动装置的结构框图； 图2是本发明实施例提供的一种混合动力车辆低温冷启动装置的结构框图； 图3是本发明实施例提供的一种混合动力车辆低温冷启动装置的电路图； 图4是本发明实施例提供的一种混合动力车辆低温冷启动装置的工作原理图； 图5是本发明实施例提供的一种混合动力车辆低温冷启动方法的流程图； 图6是本发明实施例提供的高压回路预充电流程图。