技术摘要：
本发明提供一种双向逆变电机控制器，包含电容壳体、冷却壳体和顶盖，且三者依次连接；电容壳体内设有母线电容；冷却壳体内设有驱动单元、双层冷却机构和发电单元；冷却壳体的第一侧分别设有进水接头和出水接头；冷却壳体的第二侧设有信号接插件、第一高压接插件和第二  全部
背景技术：
随着汽车尾气排放标准愈发严格，增程式电动汽车发展前景愈发明朗。双向逆变 电机控制器同时与发电机、驱动电机连接，用于控制车辆的启动、运行、进退、速度、停止，能 够有效提升汽车燃油经济性，是电动汽车的三大核心部件之一。 现有技术中的双逆变电机控制器体积大、内部结构复杂、成本高，整车布置不便； 且其内部冷却结构复杂、散热效果不佳，控制器长期在高温状态下使用容易造成损坏，影响 其使用寿命。
技术实现要素：
为解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种集成度高、结构紧凑、体积小 的双向逆变电机控制器，并优化其内部冷却结构，提高其散热效率，延长了控制器的使用寿 命。 为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案： 一种双向逆变电机控制器，包含顶部开口的电容壳体、冷却壳体和顶盖，且三者由下至 上依次连接； 所述电容壳体内设有母线电容；所述冷却壳体内由上至下依次设有驱动单元、双层冷 却机构和发电单元，且所述驱动单元和所述发电单元分别与所述双层冷却机构密封连接； 所述冷却壳体的第一侧分别安装有进水接头和出水接头，所述进水接头和所述出水接 头分别与所述双层冷却机构连接； 所述冷却壳体的第二侧设有信号接插件、第一高压接插件和第二高压接插件；所述驱 动单元的顶部设有控制单元，所述控制单元通过所述信号接插件分别控制所述驱动单元和 所述发电单元； 所述母线电容分别通过第一铜排与所述驱动单元和所述发电单元连接，所述母线电容 分别与所述第一高压接插件和所述第二高压接插件连接； 所述驱动单元通过第一三相铜排连接驱动电机，所述发电单元通过第二三相铜排连接 发电机。 进一步地，所述驱动单元由IGBT模块驱动。 进一步地，所述冷却壳体的中部设有空腔，所述空腔的中部水平设有水道板，所述 水道板远离所述进水接头的一端设有沿其厚度方向贯穿的流水槽； 所述驱动单元与所述空腔的顶部密封连接，并与所述水道板共同限定出上流道； 所述空腔的底部密封连接水冷盖板，所述发电单元安装于所述水冷盖板的底部，所述 水冷盖板与所述水道板共同限定出下流道，所述下流道通过所述流水槽与所述上流道连 通；所述上流道和所述下流道共同组成所述双层冷却机构； 3 CN 111615301 A 说　明　书 2/4 页 所述进水接头与所述上流道连通，所述出水接头与所述下流道连通。 进一步地，所述驱动单元的底部均匀设有多个第一散热针，所述第一散热针的下 端伸入所述上流道内。 进一步地，所述水冷盖板的顶部均匀设有多个第二散热针，所述第二散热针的上 端伸入所述下流道内。 进一步地，所述驱动单元和所述水冷盖板均通过密封圈与所述空腔密封连接。 进一步地，所述母线电容的底部设有导热衬垫，所述母线电容通过螺栓安装于所 述电容壳体内。 进一步地，所述发电单元由IGBT单管驱动。 进一步地，所述控制单元为PCBA板。 与现有技术相比，本发明的有益技术效果为：本发明的一种双向逆变电机控制器， 集成式设计，内部结构紧凑，体积小，质量轻，便于整车安装；且设置双层冷却机构，既能降 低冷却结构的体积又能提高其冷却效率，降低控制器的体积和质量，延长其使用寿命。 附图说明 图1为本发明实施例的爆炸结构示意图； 图2为本发明实施例的立体结构示意图； 图3为本发明实施例中双层冷却机构的结构示意图； 图4为本发明实施例中双层冷却机构的另一结构示意图。 图中：1—顶盖、2—控制模块、3—驱动模块、4—冷却壳体、5—发电模块、6—母线 电容、7—电容壳体、8—第二三相铜排、9—第一三相铜排、10—信号接插件、11—第一高压 接插件、12—第二高压接插件、13—进水接头、14—出水接头、15—水道板、16—进水口、 17—流水槽、18—空腔、19—出水口。