技术摘要：
本发明公开了一种压缩式垃圾车推板机构油缸的控制装置，包括阀体，所述阀体内设有安装孔，所述阀体在安装孔的左端安装有左端盖、右端安装有右端盖，所述左端盖内设有左塞孔，所述右端盖内设有右塞孔；所述阀体的侧面设有P口、A口、B口、T1口、T2口，所述安装孔内滑动连  全部
背景技术：
压缩式垃圾车，具有快速收运、机动灵活与避免二次污染的特点，成为环卫车辆的 主力车型。它的工作任务是利用自身配备的压缩机构，将垃圾压缩到车厢的内部，运送至垃 圾处理场，然后将垃圾推出车厢。目前，环卫市场上的压缩式垃圾车，主要由以下几部分组 成：汽车底盘、车厢、推板机构、料斗、填装机构、液压、电控及其辅助系统等组成。其中,推板 机构要求对压缩油缸进行自动往返运动控制，以实现对垃圾的往复压缩，现有技术中是通 过由压力继电器或者行程开关感知压缩油缸运动的位置，再控制电磁换向阀换向来控制压 缩油缸自动往返运动。这种控制方式的原理是在压缩油缸运动轨迹的起点和终点位置装有 电信号开关来实现自动化控制的。具体说，就是当系统要求压缩油缸运动时，起点位置行程 开关给出伸出电信号，压缩油缸伸出；当压缩油缸伸出到终点时，终点位置的行程开关给出 缩回电信号使电磁换向阀换向，油缸缩回；缩回到起点位置时，起点位置形成开关又给出伸 出电信号使换向阀换向，油缸优伸出。虽然，现有技术可以实现对压缩油缸的往返控制，但 是包含电磁换向阀、压力继电器、控制电路、信号传输等，不仅控制复杂、且使用成本也高， 对日后的产品维护也麻烦。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种结构简单合理，制造成本低、可以自动对压缩式垃圾车 推板机构油缸进行控制的控制装置。 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： 一种压缩式垃圾车推板机构油缸的控制装置，包括阀体，所述阀体内设有左右贯 穿的安装孔，所述阀体在安装孔的左端固定安装有左端盖、在安装孔的右端固定安装有右 端盖，所述左端盖内设有右端与安装孔连通的左塞孔，所述右端盖内设有左端与安装孔连 通的右塞孔；所述阀体的侧面设有与安装孔连通的P口、A口、B口、T1口、T2口，所述安装孔内 滑动连接有阀芯，所述阀芯的左端设有伸入左塞孔内的左柱塞、右端设有伸入右塞孔内的 右柱塞；所述阀芯的直径大于左柱塞和右柱塞的直径，所述左柱塞和右柱塞的直径相同；所 述安装孔内在左端盖和阀芯之间滑动连接有套接在左柱塞上的左阀套、在右端盖和阀芯之 间滑动连接有套接在有柱塞上的右阀套；在阀芯的左端抵在左阀套上且左阀套的左端抵在 左端盖时，P口与A口连通，B口与T1口连通；在阀芯的右端抵在右阀套上且右阀套的右端抵 在右端盖时，P口与B口连通，A口与T2口连通； 所述左塞孔内在其左端和左柱塞的左端之间形成与P口连通的左腔室，所述右塞 孔内在其右端和右柱塞的右端之间形成与P口连通的右腔室；所述安装孔内在左阀套的左 端和左端盖之间形成左一腔、在左阀套的右端和阀芯之间形成与左一腔连通的左二腔、在 4 CN 111608989 A 说　明　书 2/6 页 右阀套的右端和右端盖之间形成右一腔、在右阀套的左端和阀芯之间形成与右一腔连通的 右二腔；所述左二腔内设有用于迫使左阀套向左运动的左一弹簧，所述右二腔内设有用于 迫使有阀套向右运动的右一弹簧；所述左柱塞内设有与左阀套配合的左锁紧组件，所述右 柱塞内设有与右阀套配合的右锁紧组件；在P口与A口连通，且右阀套的左端抵在阀芯的右 端时，若A口压力小于或等于第一设定值，所述右锁紧组件将右阀套锁紧在右柱塞上，右二 腔与T2口断开，左一腔与右腔室断开，若A口压力大于第一设定值，所述右锁紧组件将右阀 套和右柱塞脱离，左一腔与右腔室连通，右阀套在右一弹簧作用下向右运动，在右阀套的右 端抵在右端盖时，右二腔与T2口连通；在P口与B口连通，且左阀套的右端抵在阀芯的左端 时，若B口压力小于或等于第二设定值，所述左锁紧组件将左阀套锁紧在左柱塞上，左二腔 与T1口断开，右一腔与左腔室断开，若B口压力大于第二设定值，所述左锁紧组件将左阀套 和左柱塞脱离，右一腔与左腔室连通，左阀套在左一弹簧作用下向左运动，在左阀套的左端 抵在左端盖时，左二腔与T1口连通。 进一步的技术方案中，所述阀芯的外圆周侧面设有左环槽和右环槽，在阀芯的左 端抵在左阀套上且左阀套的左端抵在左端盖时，P口通过右环槽与A口连通，B口通过左环槽 与T1口连通；在阀芯的右端抵在右阀套上且右阀套的右端抵在右端盖时，P口通过左环槽与 B口连通，A口通过右环槽与T2口连通。 进一步的技术方案中，所述左锁紧组件包括左活塞和左螺堵，所述左柱塞内设有 沿径向设有左安装槽，所述左阀套的内侧壁上沿径向设有左锁槽，所述左活塞滑动连接在 左安装槽内，所述左螺堵固定安装在左安装槽的开口处，所述左活塞上沿左安装槽轴向设 有伸出左安装槽的左锁杆；所述左安装槽内在左活塞和左安装槽的底部之间形成与左环槽 连通的左有杆腔、在左活塞和左螺堵之间形成与T1口连通的左无杆腔，所述左无杆腔内设 有用于迫使左活塞向远离左螺堵方向运动的左二弹簧；在左锁紧组件将左阀套锁紧在左柱 塞上时，左锁杆插入左锁槽内，在左锁紧组件将左阀套和左柱塞脱离时，左锁杆离开左锁 槽。 进一步的技术方案中，所述右阀套的内侧壁设有与右一腔连通的右连通槽，所述 右柱塞、阀芯、左柱塞内设有与左安装槽连通的第一通孔，在右阀套的左端抵在阀芯的右端 时，所述第一通孔与右连通槽连通； 所述左柱塞内设有用于连通左腔室和左安装槽的第二通孔；所述左活塞的侧面设 有左一切槽，在左锁杆插入左锁槽内时，左活塞向上运动将第一通孔和第二通孔隔断，在左 锁杆离开左锁槽时，左活塞向下运动且通过左一切槽将第一通孔和第二通孔连通。 进一步的技术方案中，所述左柱塞在靠近左端的外侧面设有左二切槽，所述左柱 塞内设有用于连通左二切槽和左无杆腔的左一油孔，所述左端盖和阀体内设有用于连通左 二切槽和T1口的左二油孔。 进一步的技术方案中，所述右锁紧组件包括右活塞和右螺堵，所述右柱塞内设有 沿径向设有右安装槽，所述右阀套的内侧壁上沿径向设有右锁槽，所述右活塞滑动连接在 右安装槽内，所述右螺堵固定安装在右安装槽的开口处，所述右活塞上沿右安装槽轴向设 有伸出右安装槽的右锁杆；所述右安装槽内在右活塞和右安装槽的底部之间形成与右环槽 连通的右有杆腔、在右活塞和右螺堵之间形成与T2口连通的右无杆腔，所述右无杆腔内设 有用于迫使右活塞向远离右螺堵方向运动的右二弹簧；在右锁紧组件将右阀套锁紧在右柱 5 CN 111608989 A 说　明　书 3/6 页 塞上时，右锁杆插入右锁槽内，在右锁紧组件将右阀套和右柱塞脱离时，右锁杆离开右锁 槽。 进一步的技术方案中，所述左阀套的内侧壁设有与左一腔连通的左连通槽，所述 左柱塞、阀芯、右柱塞内设有与右安装槽连通的第三通孔，在左阀套的右端抵在阀芯的左端 时，所述第三通孔与左连通槽连通； 所述右柱塞内设有用于连通右腔室和右安装槽的第四通孔；所述右活塞的侧面设 有右一切槽，在右锁杆插入右锁槽内时，右活塞向上运动将第三通孔和第四通孔隔断，在右 锁杆离开右锁槽时，右活塞向下运动且通过右一切槽将第三通孔和第四通孔连通。 进一步的技术方案中，所述右柱塞在靠近右端的外侧面设有右二切槽，所述右柱 塞内设有用于连通右二切槽和右无杆腔的右一油孔，所述右端盖和阀体内设有用于连通右 二切槽和T2口的右二油孔。 进一步的技术方案中，所述左端盖和阀体内设有用于连通左腔室和P口的左三油 孔，所述右端盖和阀体内设有用于连通右腔室和P口的右三油孔。 有益效果 与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：结构简单、集成度高、安装方 便、成本低；只需供油就可以完成油缸的往复控制，无需电器元件，节省成本，寿命长，维修 方便，自动化程度高；另外本发明中的左锁紧组件不仅能够控制左阀套与左柱塞连接或断 开，而且能够控制右腔室与左一腔的通断；同理，右锁紧组件不仅能够控制右阀套与右柱塞 连接或断开，而且能够控制左腔室与右一腔的通断，左锁紧组件和右锁紧组件实现了一物 多用，使得本发明结构更加紧凑。 附图说明 图1为本发明的阀芯运动到左位时的剖视图； 图2为本发明的阀芯换向过程时的剖视图； 图3为本发明的阀芯运动到右位时的剖视图； 图4为本发明的阀芯换向过程时的剖视图； 图5为图2中的C处的放大结构图； 图6为图3中的D处的放大结构图。