技术摘要：
本发明提供了一种确定山地城市轨道交通超级电容储能装置配置方案的方法，其特征在于：所述方法包括：一、设定所述运营线路的运行参数；二、根据运行参数，按方法一分别获取n个超级电容储能装置的并联模组数的上限值和下限值；三、以各个超级电容储能装置的并联模组数的 全部
背景技术：
在城轨交通供电系统中，采用超级电容储能装置可以有效回收列车制动能量，抑 制直流网压波动，改善供电质量，并达到节能的目的。超级电容储能装置根据其安装位置可 分为车载式和地面式。地面超级电容储能装置安装于牵引变电站处，主要由DC-DC变换器和 超级电容器组组成。目前地面超级电容储能装置的配置大多采用站站设置的方式，地面超 级电容器组的容量往往按经验设计，储能量与功率值均按统一标准设计。 然而，在山地城市，由于线路复杂、坡度大、弯道多，非常有利于采用跨座式单轨交 通。跨座式单轨与常见的双轨地铁不同，它的爬坡能力较后者更强，一般地铁的最大坡度设 计在30‰左右，而跨座式的最大坡度设计值可达100‰。通常列车在进站期间所产生的再生 制动能量最大，由于上、下坡进站的工况不同，此时所产生的有效再生制动反馈能量存在着 较大的差异：有的进站线路是大、长下坡，列车速度大、制动频繁，需吸收的再生制动能量 多；而有的站点进站线路是上坡，列车速度小、制动次数少，需吸收的再生制动能量少。 现有的技术中，通常采用遗传算法等智能算法对某一运营线路的牵引变电站的容 量配置进行优化。而上述容量配置，主要是确定运营线路上各个牵引变电站超级电容储能 装置的并联模组数，采用遗传算进行组合和离散优化时，需要先确定每个牵引变电站内超 级电容储能装置的并联模组数的优化范围，即超级电容储能装置的并联模组数的上、下限 值。然而，现有技术中，由于没有考虑山地城市的坡度问题带来的有效再生制动能量存在较 大差异这一情况，在利用遗传算法进行优化时，各牵引变电站超级电容储能装置的并联模 组数的上限值均设为一致，且均参考最大值设置；另一方面，往往将各牵引变电站的超级电 容储能装置的并联模组数的下限值设为0；上述方式导致智能优化搜索的范围太大，不仅搜 索时间长、收敛慢，而且搜索的准确度和精度都有所降低。正是由于各牵引变电站的超级电 容储能装置的并联模组数的上下限范围值设置不合理，最终导致所获得的解决方案，并非 是最优方案，各牵引变电站超级电容储能装置的配置往往不能更有效适配运营线路对列车 再生制动能量回收的需求。
技术实现要素：
针对
本发明提供了一种确定山地城市轨道交通超级电容储能装置配置方案的方法，其特征在于：所述方法包括：一、设定所述运营线路的运行参数；二、根据运行参数，按方法一分别获取n个超级电容储能装置的并联模组数的上限值和下限值；三、以各个超级电容储能装置的并联模组数的 全部
背景技术：
在城轨交通供电系统中，采用超级电容储能装置可以有效回收列车制动能量，抑 制直流网压波动，改善供电质量，并达到节能的目的。超级电容储能装置根据其安装位置可 分为车载式和地面式。地面超级电容储能装置安装于牵引变电站处，主要由DC-DC变换器和 超级电容器组组成。目前地面超级电容储能装置的配置大多采用站站设置的方式，地面超 级电容器组的容量往往按经验设计，储能量与功率值均按统一标准设计。 然而，在山地城市，由于线路复杂、坡度大、弯道多，非常有利于采用跨座式单轨交 通。跨座式单轨与常见的双轨地铁不同，它的爬坡能力较后者更强，一般地铁的最大坡度设 计在30‰左右，而跨座式的最大坡度设计值可达100‰。通常列车在进站期间所产生的再生 制动能量最大，由于上、下坡进站的工况不同，此时所产生的有效再生制动反馈能量存在着 较大的差异：有的进站线路是大、长下坡，列车速度大、制动频繁，需吸收的再生制动能量 多；而有的站点进站线路是上坡，列车速度小、制动次数少，需吸收的再生制动能量少。 现有的技术中，通常采用遗传算法等智能算法对某一运营线路的牵引变电站的容 量配置进行优化。而上述容量配置，主要是确定运营线路上各个牵引变电站超级电容储能 装置的并联模组数，采用遗传算进行组合和离散优化时，需要先确定每个牵引变电站内超 级电容储能装置的并联模组数的优化范围，即超级电容储能装置的并联模组数的上、下限 值。然而，现有技术中，由于没有考虑山地城市的坡度问题带来的有效再生制动能量存在较 大差异这一情况，在利用遗传算法进行优化时，各牵引变电站超级电容储能装置的并联模 组数的上限值均设为一致，且均参考最大值设置；另一方面，往往将各牵引变电站的超级电 容储能装置的并联模组数的下限值设为0；上述方式导致智能优化搜索的范围太大，不仅搜 索时间长、收敛慢，而且搜索的准确度和精度都有所降低。正是由于各牵引变电站的超级电 容储能装置的并联模组数的上下限范围值设置不合理，最终导致所获得的解决方案，并非 是最优方案，各牵引变电站超级电容储能装置的配置往往不能更有效适配运营线路对列车 再生制动能量回收的需求。
技术实现要素：
针对
