技术摘要：
本公开涉及车辆玻璃，其包括：第一玻璃基板，其具有表面Sl和表面S2，其中表面Sl面向车辆外部；第二玻璃基板，其具有表面S3和表面S4，其中表面S4面向车辆内部；至少一个聚合物夹层，其在所述第一玻璃基板与所述第二玻璃基板之间；以及覆层，其位于所述第一玻璃基板和所  全部
背景技术：
位于车窗的导电覆层可以具有各种用途，包括加热车窗。可加热的层叠车窗可以 被构造为融化雪、冰或霜，这在冬季期间或寒冷区域是尤其有用的。这种可加热功能可以通 过位于层叠车窗的红外反射(IRR)覆层提供，该红外反射覆层也显著地减少了进入车辆的 太阳红外辐射并改善了车辆中的舒适度。 用于汽车玻璃的可加热IRR覆层技术可以提供通过物理气相沉积(PVD)(例如，真 空溅射)或化学气相沉积(CVD)技术沉积的覆层，该覆层包括至少一层金属银、典型地为两 个或三个金属银层。它还包括多个其它的薄层，用于匹配期望的折射率、促进粘附、补偿热 膨胀以及/或者减少制造期间(例如，弯曲过程期间)或实际使用中的腐蚀或划痕。可加热 IRR覆层中的各薄层具有使可加热IRR覆层透明或半透明的数十纳米的厚度。 尽管可加热IRR覆层中的金属银层是导电的，但是其它层中的大部分(包括顶层) 是介电或绝缘的，因此是非导电的(例如，金属氧化物、金属氮化物或金属氮氧化物)。如图1 所示，传统结构可以包括外玻璃面110、聚合物层118、可加热IRR覆层116和内玻璃面120。可 加热IRR覆层116可以位于汽车层叠玻璃(例如，挡风玻璃)的表面S3  122，其中表面S1  112 面向车辆外部，表面S2  114位于S1表面112的相反侧，S2  114和S3  122表面位于层叠玻璃的 内侧，并且表面S4  124是玻璃的面向车辆内侧的外侧。 可加热IRR覆层116可以沉积于大的平坦玻璃基板/面120(例如，通过已知的浮法 制造的钠钙玻璃基板/面)。于是，平坦的有覆层的玻璃基板120可以在热弯曲过程温度区域 中弯曲(例如，对于钠钙玻璃，大于630℃)，从而获得适配车窗的所需二维或三维形状。期望 覆层116在热处理前后(即，在热回火或弯曲过程中)存活(survive)，即具有机械和/或化学 耐久性。例如，可以期望的是，覆层116不会被氧化、具有小于70％的可视光透射率或者显示 缺陷。 存在许多制作具有IRR覆层的汽车窗的示例。例如，美国专利No.6,686,050  B2总 体上公开了具有IRR覆层的示例性汽车窗，其中该IRR覆层包括两个金属银层。美国专利 No.9,482,799B2总体上公开了示例性IRR覆层，该IRR覆层包括三个金属银层。 如本文所说明的，如图3所示，可加热IRR覆层116中的金属银层338是导电的。该银 4 CN 111587232 A 说　明　书 2/9 页 层338可以是具有薄层电阻性质(sheet  resistance  property)的表面电阻(surface  resistor)，其可以与外部电源(例如，车辆的电池)连接。导电银层338提供了电加热功能， 该电加热功能可以对汽车层叠车窗除霜或除雾。导电银层338可以夹在非导电介质(亚)层 336之间；此外，银层338需要电接触以提供加热功能。典型地，可以经由来自外部电源或到 外部电源的母线配置形成电接触。母线232可以是丝网印刷于有导电覆层的玻璃的暴露表 面的一条导电材料。母线的主要功能是导电。 存在为汽车窗配置母线的多个示例。例如，美国专利No.6,492,619  B1总体上公开 了用于可加热汽车窗的母线配置，其中该可加热汽车窗具有实质上包括两个银层的可加热 IRR覆层。 例如，银膏搪瓷材料232可以在热处理(即，热弯曲过程)之前通过丝网印刷过程而 印刷于沉积在平坦的玻璃基板上的可加热IRR覆层。在弯曲过程(该弯曲过程同时以600℃ 至700℃的温度范围烧制银膏母线232)中，搪瓷印刷物232中的银颗粒334可以从可加热IRR 覆层的顶表面通过非导电介质(亚)层336迁移340，并且最终到达导电银层338(参照图3)。 最后，经由银母线232从外部电源(例如，车辆中的DC电池)向汽车层叠车窗中的可加热IRR 覆层中的银层338提供电压。 综上，现有技术中已知的可加热的层叠车窗的传统制造过程可以包括以下步骤， 其示出于图2至图3。 步骤1包括制备具有S1  212表面和S2  214表面的平坦的外玻璃面210(例如，切割 和研磨)、在S2  214表面上丝网印刷不透明膏搪瓷234(例如，黑色搪瓷印刷物)，并且烧制不 透明搪瓷234。 步骤2包括制备具有表面S3  222和表面S4  224的平坦的内玻璃面220，其中可加热 IRR覆层116沉积于S3  222表面，并且用于母线配置的可选择银膏搪瓷232的丝网印刷物位 于S3  222表面。银膏搪瓷232被干燥并预烧。 步骤3包括组装外玻璃面210和内玻璃面220以使外玻璃面210的S1  212表面基本 上向下(即，表面S2  214向上)并且内玻璃面220的S3  222表面位于且面向S2  214表面(即， 表面S4  224基本上向上)，如图2所示。 步骤4包括同时弯曲步骤3中的一对玻璃面210、220(例如，双玻璃弯曲)。例如，已 知的重力下垂弯曲过程可以适用。步骤2中的银母线232在步骤4的过程中不会在任何时刻 触碰任何传输输送器240(如图2所示)，并且这种银母线232还在热弯曲过程中被烧制。如前 所述，母线232中的银颗粒334通过非导电亚层336迁移并渗透可加热IRR覆层116，并且创建 覆层中的导电银层338与外部电源之间的电连接(如图3所示)。在任何烧制过程中可能发生 银颗粒的迁移和渗透。 步骤5包括将电连接器配置于位于S3  222表面的银母线232或配置于导电地粘附 到银母线232的箔带、配置聚合物夹层218(例如，聚乙烯醇缩丁醛、PVB、大约0.8mm厚的片 材)以及传统的层叠过程(例如，高压釜法)。
技术实现要素：
本文所公开的是用于制造导电汽车窗的方法，该导电汽车窗包括具有表面S1和S2 的第一玻璃基板和具有表面S3和S4的第二玻璃基板，其中S1面向车辆外部，S4面向车辆内 5 CN 111587232 A 说　明　书 3/9 页 部。该方法包括：在第一玻璃基板和第二玻璃基板中的至少一者的至少一个表面提供覆层； 在所述覆层中创建至少一个删除部分以形成至少一个开口；利用导电材料填充所述开口； 固化所述导电材料；并且将至少一个电连接器施加于所述导电材料。 在某些实施方式中，填充有所述导电材料的所述开口包括至少一个母线。此外，所 述覆层可以是可加热的。在某些实施方式中，所述覆层可以是红外反射覆层、纳米线覆层、 低辐射覆层或者透明导电氧化物。在一些实施方式中，所述覆层可以是红外反射覆层。在特 定实施方式中，所述覆层可以具有至少两个银层或者至少三个银层。 在特定实施方式中，所述开口包括波形结构，其中波形结构具有正弦波形状、三角 波形状或者四角波形状。在一些实施方式中，所述开口可以是线性的或者包括竖直柱。所述 开口可以通过激光刻蚀创建，所述激光刻蚀可以包括使用干涉激光束。在一些实施方式中， 可以通过物理磨损或化学刻蚀创建所述开口。 在某些实施方式中，所述覆层可以位于玻璃基板或聚合物膜。 此外，本文所公开的是一种车辆玻璃，其包括：第一玻璃基板，其具有表面Sl和表 面S2，其中表面Sl面向车辆外部；第二玻璃基板，其具有表面S3和表面S4，其中表面S4面向 车辆内部；至少一个聚合物夹层，其在所述第一玻璃基板与所述第二玻璃基板之间；以及覆 层，其位于所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板中的至少一者的至少一个表面。在所述 覆层中形成至少一个开口，并且所述开口填充有导电材料，所述导电材料附接于至少一个 电连接器。 在一些实施方式中，所述覆层被提供于所述第一玻璃基板的S2表面或者所述第二 玻璃基板的S3表面。 在某些实施方式中，所述覆层是可加热的。所述覆层可以选自红外反射覆层、纳米 线覆层、低辐射覆层或者透明导电氧化物。特别地，所述覆层可以是红外反射覆层，所述红 外反射覆层可以包括至少两个银层或者至少三个银层。 其它实施方式可以包括波形结构的开口，其可以是正弦波形状、三角波形状或者 四角波形状。所述开口还可以是线性的或者竖直柱。 可以通过激光刻蚀、物理磨损或者化学刻蚀创建所述开口。 在某些实施方式中，填充有所述导电材料的所述开口包括母线。 附图说明 被并入并构成本说明书的一部分的附图示出了本公开的一个或多个示例性方面， 并且与详细的说明一起用于解释它们的原理和实施。 图1示出了在汽车应用中使用可加热IRR覆层技术的层叠玻璃的传统构造； 图2示出了在(双)弯曲过程中内外玻璃面的传统配置； 图3示出了用于可加热IRR覆层的传统母线配置； 图4示出了示例性单玻璃弯曲过程(待解决的技术问题)； 图5示出了根据本公开的示例性方面的在处于波形式的弯曲玻璃的覆层上进行的 激光刻蚀过程； 图6示出了根据本公开的示例性方面的另一激光刻蚀图案； 图7示出了根据本公开的示例性方面的取决于其它因素的可变激光刻蚀图案； 6 CN 111587232 A 说　明　书 4/9 页 图8示出了具有线性刻蚀图案的示例性玻璃和施加于该玻璃的箔连接器； 图9示出了根据本公开的示例性方面的车辆的导电层叠挡风玻璃的示例性制造过 程； 图10示出了根据本公开的示例性方面的车辆的导电层叠挡风玻璃的另一示例性 制造过程；并且 图11示出了根据本公开的示例性方面的车辆的导电层叠挡风玻璃的另一示例性 制造过程。