技术摘要：
本发明提供一种排水系统，包括：海水管路，用于输送海水；污水管路，用于输送污水，所述污水管路与所述海水管路独立设置；海水池，与所述海水管路连通以供海水流入；污水池，与所述污水管路连通以供污水流入；泵池，所述泵池与所述海水池之间设置可关闭的第一闸门，以  全部
背景技术：
水下公路隧道需要将结构渗漏水以及运营冲洗水、消防水及其他污水及时抽排至 隧道外。结构渗漏水为围岩裂隙水，水质接近海水，可直接排入城市雨水管网或附近水域； 运营冲洗水、消防水为污水应排入城镇污水管网。从环保角度，排水系统宜按照清污分流的 原则进行排放，结构渗漏水为海水，其氯离子浓度不满足污水综合排放标准，故不应直接排 入城镇污水管网，而运营冲洗水、消防水等污水也不应直接排入城市雨水管网或附近水域。 目前已建的公路水下隧道和城市道路隧道工程，绝大多数未按照清污分流原则执 行，而是将结构渗漏水和污水汇入同一个集水池，统一排入城市污水管网或附近河道、大 海，这种排放方式不满足环保要求。如果按照清污分流排放，一般是将结构渗漏水和废水分 别收集，采用海水和污水两套抽排系统进行排放，这种排放方式增加了工程建设投资和运 营养护费用，并且使用污水抽排的频率较低，由此节能效果差，尤其是对于特长或超长海底 隧道，两套独立的排水系统费用增加更为明显。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种排水系统和包括该排水系统的海底隧 道系统，以解决如何用节能方式实现对海水和污水分开收集排放的技术问题。 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： 本发明实施例提供一种排水系统，包括：海水管路，用于输送海水；污水管路，用于 输送污水，所述污水管路与所述海水管路独立设置；海水池，与所述海水管路连通以供海水 流入；污水池，与所述污水管路连通以供污水流入；泵池，所述泵池与所述海水池之间设置 可关闭的第一闸门，以用于连通所述海水池和所述泵池；所述泵池与所述污水池之间设置 可关闭的第二闸门，以用于连通所述污水和所述泵池。 进一步地，所述海水池与所述污水池之间设置可关闭的第三闸门，以用于连通所 述海水池和所述污水池。 进一步地，所述第一闸门为单向阀，用于从所述海水池向所述泵池单向导通；所述 第二闸门为单向阀，用于从所述污水池向所述泵池单向导通。 进一步地，所述第三闸门为单向阀，用于从所述海水池向所述污水池单向导通； 进一步地，所述海水池、所述污水池和所述泵池均相邻设置，所述第一闸门开设在 所述海水池和所述泵池之间的第一侧壁上，所述第二闸门开设在所述污水池和所述泵池之 间的第二侧壁上。 进一步地，所述海水池与所述污水池之间的第三侧壁上开设有第三闸门，用于连 通所述海水池和所述污水池。 3 CN 111576587 A 说　明　书 2/7 页 进一步地，所述第一侧壁和所述第三侧壁为一体成型，所述第一侧壁的表面与所 述第三侧壁的表面位于同一平面；所述第二侧壁与所述第一侧壁以及所述第三侧壁连接在 同一位置。 进一步地，所述第一侧壁的顶部设置第一通孔，所述第二侧壁的顶部设置第二通 孔。 进一步地，所述海水池与所述泵池之间通过第一通孔连通，所述第一通孔设置于 所述海水池的顶部；所述污水池与所述泵池之间通过第二通孔连通，所述第二通孔设置于 所述污水池的顶部。 本发明实施例还提供一种海底隧道系统，包括：海底公路隧道；上述的排水系统； 其中，所述海水管路和所述污水管路均至少部分设置在所述海底公路隧道内，所述海水池、 所述污水池和所述泵池均设置在所述海底公路隧道外 本发明实施例提供的排水系统，包括海水管路、污水管路、海水池、污水池和泵池， 海水管路和海水池用于输送和收集海水，污水管路和污水池用于输送和收集污水，实现了 海水和污水的分开收集；并且泵池与海水池通过可关闭的第一闸门连通，在第一闸门开放 状态下排放海水；泵池与污水池通过第二闸门可关闭连通，在第二闸门开放状态并且第一 闸门关闭状态下排放污水，实现了海水和污水共用一个泵池在不同时间对海水和污水进行 分开排放，提高了泵池的利用率，减少工程建设投资和运营养护费用，既环保又节能。 附图说明 图1为本发明实施例提供的排水系统的结构示意图； 图2为图1的A-A剖面图； 图3为本发明实施例提供的抽排管路的结构示意图。 附图标记说明： 1-海水管路，2-污水管路，3-海水池，4-污水池，5-泵池，11-海水排水沟，12-海水 收集坑，13-海水排水管，21-污水排水沟，22-污水收集坑，23-污水排水管，31-第一侧壁， 32-第二侧壁，33-第三侧壁，51-第一闸门，52-第二闸门，53-第三闸门，311-第一通孔，321- 第二通孔，6-设备房，7-水泵，8-抽排管路，81-海水抽排管路，82-污水抽排管路，83-海水电 动阀，84-污水电动阀，9-海底公路隧道。