技术摘要：
本发明公开了一种油管连接结构的发动机及机动车，属于汽车配件领域，包括油管，油管的下端固定焊接有支撑环，支撑环的下端面紧固粘黏有密封圈，密封圈的下端面压紧有套筒，套筒的外侧通过螺纹连接有螺套，该油管连接结构的发动机及机动车，通过顺时针转动螺套，带动支  全部
背景技术：
高压油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受一定的油压而且有一定的疲 劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的 直喷汽油机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。 现有油管连接结构的发动机及机动车，汽车在行驶过程中容易产生震动，长时间 使用后容易导致螺套松动，导致密封圈密封效果降低，发生漏油状况，同时，油管大部分采 用橡胶材料制成，对于部分增压车型而言，其回油管中的油温较高，长时间使用后，油管弯 曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足等现象。因 此，需要对现有技术进行改进。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种油管连接结构的发动机 及机动车，它通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对 接油管，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导 致螺套松动；不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导 致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐 腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。 为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。 一种油管连接结构的发动机及机动车，包括油管，所述油管的下端固定焊接有支 撑环，所述支撑环的下端面紧固粘黏有密封圈，所述密封圈的下端面压紧有套筒，套筒的外 侧通过螺纹连接有螺套，所述套筒的下端固定连接有发动机，所述螺套的上端面紧贴有螺 母，所述螺母的内部通过螺纹连接有油管，该油管连接结构的发动机及机动车，通过顺时针 转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管，采用扭紧螺母紧 贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动；不锈钢编织 层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚 至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐腐蚀层的设计可以增加油 管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。 进一步的，所述油管的内侧紧贴有尼龙编织网。 进一步的，所述尼龙编织网的内侧紧贴有不锈钢编织层。 进一步的，所述不锈钢编织层的内侧固定熔接有耐腐蚀层。 进一步的，所述螺套的上端内部滑动套接油管，通过顺时针转动螺套，带动支撑环 压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管。 3 CN 111608832 A 说　明　书 2/3 页 进一步的，所述支撑环的侧面上端面压紧螺套上端面，采用扭紧螺母紧贴螺套上 端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动。 进一步的，所述不锈钢编织层的内部网孔熔接有硅胶，不锈钢编织层的设计可以 增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成 油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足。 进一步的，所述耐腐蚀层的厚度约为4-6毫米，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐 蚀性能，提高其使用寿命。 相比于现有技术，本发明的优点在于： （1）本方案通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装 对接油管，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动， 导致螺套松动；不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形 导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足， 耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。 （2）螺套的上端内部滑动套接油管，通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈 于套筒上端面，方便快速安装对接油管。 （3）支撑环的侧面上端面压紧螺套上端面，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装 结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动。 （4）不锈钢编织层的内部网孔熔接有硅胶，不锈钢编织层的设计可以增强油管的 抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导 致怠速过高，燃烧不充分，动力不足。 （5）耐腐蚀层的厚度约为4-6毫米，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提 高其使用寿命。 附图说明 图1为本发明的整体结构示意图； 图2为本发明的A处放大剖视图。 图中标号说明： 1油管、11支撑环、12密封圈、13套筒、14螺套、15发动机、16螺母、2尼龙编织网、21不锈 钢编织层、22耐腐蚀层。