技术摘要：
本发明提供一种新型驻车机构及车辆，充分利用变速箱现有空间，突破常规平面布置方案，在空间中灵活布置驻车执行机构，低成本实现驻车功能，有效克服非驻车时零部件的振动接触，避免非驻车档时振动接触、产生噪声、零部件表面受损，简化驻车零件，降低制造和装配工艺成  全部
背景技术：
汽车驻车制动系统需要使汽车可靠的在原地停驻，其主要分为车轮制动与变速器 制动两种，而对于DCT、AT、新能源汽车减速箱等主要是变速器制动，依靠驻车机构进行制 动，也就是挂入变速器P挡。现有驻车机构通过推杆在导向块作用下，通过驻车棘爪的摆动 实现P档和非P档的驻车功能，按滑移装置与棘爪装配位置可以把驻车机构分为两类：滑移 装置运动方向垂直于棘爪，滑移装置运动方向平行于棘爪。对于滑移装置运动方向垂直于 棘爪，存在空间布置灵活性不足的缺点；而滑移装置运动方向与棘爪平行的布置方式比较 适用于横置变速器，利于空间布置，但现有技术中的执行机构平面布置，限制了驻车执行机 构空间布置的灵活性，对零件尺寸精度与装配要求高，驻车功能易受零件质量与装配精度 的影响；此外，导向块与棘爪在非驻车档时容易振动接触，产生噪声，零部件表面受损。
技术实现要素：
为此，本发明提出以下技术方案： 本发明的目的是提供一种变速器驻车机构，充分利用变速箱现有空间，突破常规 平面布置方案，在空间中灵活布置驻车执行机构，低成本实现驻车功能，有效克服非驻车时 零部件的振动接触，避免非驻车档时振动接触、产生噪声、零部件表面受损，简化驻车零件， 降低制造和装配工艺成本。 为实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： 一种驻车机构，具有： 驻车齿轮； 驻车棘爪，所述驻车棘爪与驻车齿轮配合，从而实现驻车状态和非驻车状态； 推杆总成，所述推杆总成包括推杆，在所述推杆的一端设置有锥形块，所述锥形块 能够驱动所述驻车棘爪，从而使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮接合； 驱动连接组件，所述驱动连接组件的一端与所述推杆的另一端连接，所述驱动连 接组件能够在动力装置的作用下转动，从而带动所述推杆运动。 本发明还提出了以下技术特征，其可以与上述方案任意组合： -所述驻车棘爪一端设置在转动轴上，另一端与所述锥形块接合，在所述转动轴上 设置有复位件。 -所述驱动连接组件具有驱动杆，所述驱动杆通过第一随动部件与所述推杆连接， 且所述驱动杆与所述推杆大致垂直。 -所述驻车机构还包括保持架，所述驻车棘爪具有阻挡配合部，所述保持架与所述 阻挡配合部接合，以在非驻车状态下限制驻车棘爪与所述锥形块的接触。 -还设置有导向轴，所述导向轴与所述驻车棘爪位于所述锥形块的两侧。 3 CN 111594614 A 说　明　书 2/4 页 -所述驱动杆还通过第二随动部件与动力源连接，并且在驱动杆上设置有驻车弹 簧。 -所述驱动杆上还设置有解锁摇臂，且所述解锁摇臂优选设置在变速箱外部。 -在所述驱动杆上还设置有位置反馈机构，所述位置反馈机构优选为角位移传感 器。 -所述驱动杆通过轴承套及弹性销限位，和/或所述驱动杆与变速箱壳体连接处设 置有油封。 本发明还提出了用于操作上述驻车机构的方法，其中： 当车辆处于驻车挡时，驻车弹簧驱动驱动杆转动，进而带动推杆移动，使得锥形块 挤压驻车棘爪，驻车棘爪上的齿与驻车齿轮的凹槽配合，实现驻车； 当车辆从驻车挡脱离时，动力装置工作，带动驱动杆沿相反方向旋转，克服驻车弹 簧的弹性力，使得推杆回撤，进而带动锥形块不再挤压驻车棘爪，解除驻车； 当车辆从驻车挡脱离时，如果动力装置不能正常工作，则致动解锁摇臂，从而使驱 动杆沿相反方向旋转以解除驻车。 在阅读完结合附图所进行的本发明的技术方案的详细描述之后，本发明的其他优 点将会更加容易理解。 附图说明 图1为本发明实施例所述的驻车机构处于非驻车位置时的结构示意图； 图2为本发明实施例所述的推杆总成结构示意图； 图3为本发明实施例推杆总成与上随动部件配合结构示意图； 图4为本发明实施例所述的驻车机构处于驻车位置时的结构示意图。 附图标记： 1-驻车齿轮；2-驻车棘爪；3-复位弹簧；4-铰接轴；5-推杆总成；6，导向轴，7-锥形 块；8-弹簧；9-挡片；10-推杆；11-驱动连接组件；12-驱动杆；13-上随动部件；14-下随动部 件；15位置反馈单元；16防松螺母；17-解锁摇臂；18-弹性销；19-油封；20-轴承套；21-驻车 弹簧，22-卡合齿，23-阻挡配合部，24-保持架。