技术摘要：
本发明公开了一种高度可调节的弹簧座结构，包括摆臂、调节机构以及弹簧座，调节机构设于摆臂与弹簧座之间，调节机构用于调节弹簧座相对摆臂之间的距离。通过调节机构调节弹簧座的距离，从而对弹簧的高度进行调节，以达到对汽车底底盘的高度进行调节，使车辆能够根据不  全部
背景技术：
随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的 要求。其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。一般悬架结构中，弹性元件用来承受并传 递垂直载荷，缓和行车过程中因路面不平对车身的冲击。弹性元件中应用最多的是螺旋弹 簧，螺旋弹簧成本低廉，可靠性好。在实际应用中，弹性元件还需与弹簧座配合使用，以保证 弹性元件在压缩或伸长过程中的稳定性。 车辆实际行驶过程中，对于高速行驶工况，车辆的重心越低越好，即车辆底盘越低 越好，有利于提升整车的操纵性能，而底盘离地间隙较高的车辆则无法保证行驶的舒适性。 对于恶劣路面，车辆的重心越高越好，即车辆底盘越高越好，可以提升整车的通过性能，避 免底盘出现刮擦，同时能改善驾驶员的视野，而底盘离地间隙较低的车辆则无法保证底盘 的通过性。这对于整车设计形成了无法避免的矛盾，因此，有必要设计一款弹簧座，使底盘 的高度可以调节。
技术实现要素：
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种高度可调节 的弹簧座结构及汽车，以解决现有技术中汽车底盘高度不可调节的问题。 本发明的目的通过下述技术方案实现： 本发明提供一种高度可调节的弹簧座结构，包括摆臂、调节机构以及弹簧座，该调 节机构设于该摆臂与该弹簧座之间，该调节机构用于调节该弹簧座相对该摆臂之间的高 度。 进一步地，该调节机构包括外芯轴，该摆臂上设有连接部，该连接部设有与该外芯 轴配合的通孔，该外芯轴设于该通孔内，该外芯轴和该连接部通过螺纹连接。 进一步地，该调节机构还包括内芯轴和辅助轴，该外芯轴设有与该内芯轴和该辅 助轴配合的过孔，该内芯轴和该辅助轴均设于该过孔内，该外芯轴的顶部与该弹簧座相抵 触，该辅助轴位于该内芯轴的顶部，该内芯轴与该外芯轴通过螺纹连接，该辅助轴与该内芯 轴相抵触，该辅助轴能在该过孔内活动。 进一步地，该辅助轴与该弹簧座的摩擦力小于该外芯轴与该弹簧座的摩擦力；或/ 和，该辅助轴与该内芯轴的摩擦力小于该外芯轴与该弹簧座的摩擦力。 进一步地，该外芯轴和该连接部配合的螺纹旋向与该内芯轴和该外芯轴配合的螺 纹旋向相反。 进一步地，该辅助轴的底部设有限位凸起，该内芯轴顶部设有与该限位凸起配合 的限位槽。 3 CN 111546844 A 说　明　书 2/4 页 进一步地，该外芯轴的底部设有第一操作孔，该内芯轴的底部设有第二操作孔，该 第一操作孔与该第二操作孔为非圆形结构。 进一步地，该调节机构还包括压紧盖板，该压紧盖板设于该通孔内并位于该外芯 轴的底部，该压紧盖板与该连接部通过螺纹连接，该压紧盖板设有非圆形结构的第三操作 孔。 进一步地，该弹簧座的底部设有与该外芯轴相配合的凹槽，该弹簧座的顶部设有 与弹簧配合的垫片。 本发明还提供一种汽车，该汽车还包括弹簧以及如上所述的高度可调节的弹簧座 结构，该弹簧与该弹簧座相配合。 本发明有益效果在于：弹簧座结构包括摆臂、调节机构以及弹簧座，调节机构设于 摆臂与弹簧座之间，调节机构用于调节弹簧座相对摆臂之间的距离。通过调节机构调节弹 簧座的距离，从而对弹簧的高度进行调节，以达到对汽车底底盘的高度进行调节，使车辆能 够根据不同路况和不同行车速度调节不同的底盘高度，增加消费者的驾驶乐趣。 附图说明 图1是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构的立体结构示意图； 图2是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构的主视结构示意图； 图3是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构在调节前的截面结构示意图； 图4是图3中E处的局部放大结构示意图； 图5是本发明实施例一中高度可调节的弹簧座结构在调节后的截面结构示意图； 图6是图5中F处的局部放大结构示意图； 图7是本发明实施例一中外芯轴的截面结构示意图； 图8是本发明实施例一中辅助轴的截面结构示意图； 图9是本发明实施例一中内芯轴的截面结构示意图； 图10是本发明实施例一中弹簧座的截面结构示意图； 图11是本发明实施例二中高度可调节的弹簧座结构的局部放大结构示意图。 图中：摆臂10、连接部11、通孔111；调节机构20、外芯轴21、过孔211、第一操作孔 212、内芯轴22、限位槽221、第二操作孔222、辅助轴23、限位凸起231、压紧盖板24、第三操作 孔241；弹簧座30、凹槽31、垫片32；弹簧40。