技术摘要：
本发明涉及内燃机车技术领域，尤其是一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖、司机室下部围挡、车体底架和司机室后端墙，所述车体底架前端设有缓冲吸能装置一，所述司机室前端墙前端设有缓冲吸能装置二。本发明的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机  全部
背景技术：
随着轨道交通全面提速，轨道车辆的被动安全性受到了国内外相关机构的广泛的 关注，并制定了一系列关于轨道车辆被动安全性的技术规范。然而，这些技术规范在地铁、 有轨电车、电力机车及高速动车组等车辆的研发设计中得到广泛应用，在内燃机车的研发 设计中很少应用。在以往的内燃机车设计过程中，由于设计空间有限、技术条件等因素，没 有全面考虑在机车碰撞过程中对司机室结构的保护措施，往往只在司机室前端设置少量的 防撞柱。在机车碰撞过程中，这些防撞柱不足以抵抗碰撞冲击力，不能对内燃机车司机室结 构及司乘人员起到有效的保护作用。
技术实现要素：
为了克服现有机车司机室结构在碰撞过程中不足以抵抗碰撞冲击力和对司乘人 员保护作用的不足，本发明提供了种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过在车体底 架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形结构的方 法，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有多级碰撞保护的内燃机车 司机室，包括司机室上顶盖、司机室下部围挡、车体底架和司机室后端墙，其特征是，所述司 机室下部围挡由前部端墙、侧墙和后部端墙构成，所述车体底架前端设有缓冲吸能装置一， 所述前部端墙前端设有缓冲吸能装置二。 进一步的，包括司机室下部围挡固定在车体底架上，并通过焊接方式与车体底架 相连。 进一步的，包括前部端墙前端以矩形阵列方式设置至少六个缓冲吸能装置二。 进一步的，包括缓冲吸能装置一由锁紧板一、盖板一、导向柱、压溃变形体一、支撑 板一和底板一组成。 进一步的，包括锁紧板一为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板一焊接固定于盖板 一前端面，所述压溃变形体一由铝制圆管制成，且压溃变形体一阵列排布于盖板一和底板 一之间，所述压溃变形体一外表层均匀开设有压溃变形诱导槽，所述压溃变形体一外侧且 位于盖板一和底板一之间固定有支撑板一，所述导向柱穿过底板一且顶端固定在盖板一后 端面。 进一步的，包括缓冲吸能装置二由锁紧板二、盖板二、压溃变形体二、支撑板二和 底板二组成。 进一步的，包括锁紧板二为锯齿形板状，且由至少两条锁紧板二焊接固定于盖板 二前端面，所述压溃变形体二为四边形棱台方形蜂窝结构，且压溃变形体二阵列排布于盖 3 CN 111605568 A 说　明　书 2/4 页 板二和底板二之间，所述压溃变形体二外侧且位于盖板二和底板二之间固定有支撑板二。 进一步的，包括车体底架前端沿机车横向布置有至少三个缓冲吸能装置一。 本发明的有益效果是，本发明的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过 在车体底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形 结构的方法，为内燃机车司机室构建多级安全保护措施；为了充分发挥缓冲吸能装置在碰 撞过程对司机室结构保护效果和充分利用机车空间，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机 室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布；为了使缓冲吸能装置沿着纵向压溃变形，在 缓冲吸能装置中设置了锁紧板、导向柱和四边形棱台方形蜂窝结构；通过在机车底架端部、 司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成框形围挡结构，为司机室构 建了多级安全保护措施，在碰撞过程中安全保护措施依次开启，有效的保护了司机室整体 结构及司乘人员，从而提高内燃机车被动安全性，缓冲吸能装置的模块化结构及灵活排布 方式，在内燃机车司机室被动安全设计时，可根据机车空间结构灵活设计司机室安全防护 结构。 附图说明 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 图1是本发明的结构示意图； 图2是图1下部结构示意图； 图3是图1中缓冲吸能装置一的结构示意图； 图4是图1中缓冲吸能装置二的结构示意图。 图中1.司机室上顶盖，2.司机室下部围挡，3.车体底架，4.司机室后端墙，5.前部 端墙，6.侧墙，7.后部端墙，8.缓冲吸能装置一，9.缓冲吸能装置二，81.锁紧板一，82.盖板 一，83.导向柱，84.压溃变形体一，85.支撑板一，86.底板一，91.锁紧板二，92.盖板二，93. 压溃变形体二，94.支撑板二，95.底板二。