技术摘要：
本发明提供了一种电池包换热装置,包括：换热板单元1、连接管路2、液体进出接头3、密封填充材料4以及电池箱体5；所述换热板单元1与液体进出接头3相连接；所述连接管路2设置于换热板单元1与液体进出接头3之间；所述液体进出接头3与电池箱体5相连接；所述密封填充材料4设  全部
背景技术：
随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发 展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性能和使用寿命直接决 定了电动汽车的性能和成本。在此情况下，如何提高锂离子电池的性能和使用寿命直接影 响到电动汽车的续航里程，而锂离子电池的安全性和使用寿命会受到使用过程中热效应的 影响。动力电池包的热管理系统尤为重要，良好的换热装置和安全可靠以及简洁的结构设 计可以为动力电池包内的锂离子电池提供一个安全稳定的工作环境，不仅提升了安全性， 同时也提高了使用寿命，提升了整车的续航能力。因此，现有技术亟需一种良好的换热装置 和安全可靠以及简洁的结构设计。 专利文献CN205752449U公开了一种动力电池包换热固定装置，其中：包括底板和 可调支撑结构，底板的一侧面与动力电池相对，另一面设有多个用于固定换热管的凹槽，底 板的长边形成有翻边，翻边向底板设有凹槽的一侧面翻折，可调支撑结构包括伸缩架和调 节器，伸缩架一端与底板固定连接，调节器与伸缩架连接，调节器通过调节伸缩架的伸缩 度，使底板紧贴动力电池包。该专利在性能和安全节能上仍然有待提高的空间。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种电池包换热装置。 根据本发明提供的一种电池包换热装置,包括：换热板单元1、连接管路2、液体进 出接头3、密封填充材料4以及电池箱体5；所述换热板单元1与液体进出接头3相连接；所述 连接管路2设置于换热板单元1与液体进出接头3之间；所述液体进出接头3与电池箱体5相 连接；所述密封填充材料4设置于液体进出接头3与电池箱体5的连接处。 优选地，所述换热板单元1包括：换热板；所述换热板包括：换热板进水口、换热板 出水口；所述换热板进水口采用呈圆弧形结构，降低了进出口处的流阻。 优选地，所述换热板包括：第一换热板11、第二换热板12、换热板液体进出口13；所 述换热板液体进出口13分别设置于第一换热板11、第二换热板12上；所述第一换热板11采 用厚度为5mm-20mm的散热效果良好型材；所述第二换热板12采用厚度为5mm-20mm的散热效 果良好型材。 优选地，所述换热板的内部呈W型流道。 优选地，所述换热板的内部由换热板内部的加强筋形成W型流道，该W型结构流道 的各个流道截面积较大，既降低了流道内部的流阻，也提高了换热效率。 优选地，所述换热板采用以下任一种材质：-钢材质；-铝合金；-铜合金；所述换热 板的拼接工艺采用以下任一种方式：-搅拌摩擦焊；-氩弧焊；-激光焊；-超声焊；-热熔。 优选地，所述液体进出接头3采用以下任一种结构：-两段接头拼接结构；-折弯成 4 CN 111613851 A 说　明　书 2/3 页 型结构；所述液体进出接头3采用以下任一种材质：-钢材质；-铝合金；-铜合金。 优选地，所述液体进出接头3与电池箱体5采用以下任一种方式连接：-胶粘接；-紧 固件连接。 优选地，所述密封填充材料4采用以下任一种材质：-SR系列；-PU系列；-EPDM系列。 所述连接管路2采用以下任一种材质：-塑料材质；-橡胶材质；-金属材质。 优选地，换热板单元1与液体进出接头3采用以下任一种方式连接：-快插接头和卡 箍连接；-直接插接。 与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果： 本发明中，换热板面积较大，厚度较厚，具有一定的结构强度，内部流道为W型且内 部各个流道面积较大，从而提高了散热面积，提高了整个电池箱的结构强度，通过对于电池 包换热装置内液体温度的控制，使得电池包能够对于外部工作环境具有广泛的适应性，在 同时也让电池的使用寿命大大提高。 附图说明 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、 目的和优点将会变得更明显： 图1为本发明的整体结构示意图。 图2为本发明的换热板单元结构示意图。 图3为本发明实施例中的工作原理剖视示意图。 图中： 换热板单元1                     连接管路2 第一换热板11                    液体进出接头3 第二换热板12                     密封填充材料4 换热板液体进出口13              电池箱体5