技术摘要：
本发明公开了一种减速断油控制方法、装置、系统、车辆及存储介质，该方法包括：接收EMS发送的减速断油请求，根据减速断油请求，当确定当前车况满足进入减速断油工况的使能条件时，获取车辆的当前扭矩和当前发动机转速，控制车辆的当前扭矩以预设的扭矩下降速度下降，控 全部
背景技术：
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求带有燃油发动机的 车型必须进行排气传感器监测(即，氧传感器诊断)、废气再循环(Exha us t Ga s Recirculation，EGR)系统监测，同时出于保护EGR系统的需要，还需要对其进行清洗。基于 某些发动机管理系统(engine management system,简称EMS)供应商的控制逻辑，对排气传 感器监测、EGR系统监测，以及EGR系统的清洗需要借助减速断油工况才能执行。在増程式电 动车上，由于发动机与整车驱动系统解耦，车辆减速滑行时发动机不会减速断油，因此需要 设计控制逻辑，主动实现减速断油工况。 目前的控制逻辑中，将减速断油工况设计成恒定的中等发动机转速。在进入减速 断油工况后，可能会出现发动机从当前的低发动机转速进入减速断油工况的中等发动机转 速的现象。从而，产生NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动与噪声)问题，驾驶体验较差。
技术实现要素：
本发明提供一种减速断油控制方法、装置、系统、车辆及存储介质，以实现在进入 减速断油工况时，减少由于工况切换产生的NVH问题。 第一方面，本发明实施例提供一种减速断油控制方法，所述方法包括： 接收EMS发送的减速断油请求；其中，所述减速断油请求为所述EMS监测到排气传 感器监测的使能条件、EGR系统监测的使能条件以及EGR系统清洗的使能条件中的任一使能 条件满足时发送的； 根据所述减速断油请求，当确定当前车况满足进入减速断油工况的使能条件时， 获取车辆的当前扭矩和当前发动机转速； 控制所述车辆的当前扭矩以预设的扭矩下降速度下降，控制所述车辆的当前发动 机转速以预设的发动机转速下降速度下降，直至确定所述当前车况满足退出减速断油工况 的使能条件时，停止执行。 第二方面，本发明实施例提供一种减速断油控制装置，所述装置包括： 接收模块，用于接收EMS发送的减速断油请求；其中，所述减速断油请求为所述EMS 监测到排气传感器监测的使能条件、EGR系统监测的使能条件以及EGR系统清洗的使能条件 中的任一使能条件满足时发送的； 获取模块，用于根据所述减速断油请求，当确定当前车况满足进入减速断油工况 的使能条件时，获取车辆的当前扭矩和当前发动机转速； 控制模块，用于控制所述车辆的当前扭矩以预设的扭矩下降速度下降，控制所述 车辆的当前发动机转速以预设的发动机转速下降速度下降，直至确定所述当前车况满足退 5 CN 111594330 A 说 明 书 2/9 页 出减速断油工况的使能条件时，停止执行。 第三方面，本发明实施例提供一种减速断油控制系统，所述系统包括： EMS、整车控制器以及发电机控制器； 所述EMS及所述发电机控制器均与所述整车控制器连接； 所述EMS用于在监测到排气传感器监测的使能条件、EGR系统监测的使能条件以及 EGR系统清洗的使能条件中的任一使能条件时，向所述整车控制器发送减速断油请求； 所述整车控制器用于执行如如第一方面提供的减速断油控制方法； 所述发电机控制器用于接收所述整车控制器发送的减小后的发动机转速，所述 EMS还用于接收所述整车控制器发送的减小后的扭矩。 第四方面，本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括： 一个或多个处理器； 存储器，用于存储一个或多个程序； 与所述处理器连接的发动机管理系统EMS以及发电机控制器； 当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理 器实现如第一方面提供的减速断油控制方法。 第五方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机 程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面提供的减速断油控制方法。 本实施例提供一种减速断油控制方法、装置、系统、车辆及存储介质，该方法包括： 接收EMS发送的减速断油请求，根据减速断油请求，当确定当前车况满足进入减速断油工况 的使能条件时，获取车辆的当前扭矩和当前发动机转速，控制车辆的当前扭矩以预设的扭 矩下降速度下降，控制车辆的当前发动机转速以预设的发动机转速下降速度下降，直至确 定当前车况满足退出减速断油工况的使能条件时，停止执行。该控制策略一方面可以让车 辆在合适的时机中进入减速断油工况，节省耗能，另一方面，可以实现当前扭矩和当前发动 机转速平滑下降，可以减小由于工况切换产生的NVH问题，提高驾驶体验。 附图说明 图1为本发明一实施例提供的减速断油控制方法的流程示意图； 图2为本发明一实施例提供的减速断油控制系统的结构示意图； 图3为本发明一实施例提供的减速断油控制装置的结构示意图； 图4为本发明提供的车辆的结构示意图。
