技术摘要：
转向时转向桥与后桥可平行的被拖挂车基本原理机构，属于一种新一代的被拖挂车基本原理机构，它包括双滑轮型断电开关的不用差速器的两侧车轮驱动方法，它们解决了被拖挂车转向时其转向桥与后桥不可相互平行这个技术难题，也解决传统不用差速器的两侧车轮驱动方法的车辆  全部
背景技术：
在传统技术的基础上加以发展和改进。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种转向时转向桥与后桥可平行的被拖挂车基本原理机 构，其是一种相对较简单且能够适应于机动车前后连接两车上下跳动、左右转向且在转弯 时被拖挂车的转向桥与其后桥可实现相平行且前后两车的连接机构是用所述万向轴总成 紧密相锁住相连的。 为解决此技术问题，本发明的技术方案是：转向时转向桥与后桥可平行的被拖挂 车基本原理机构，包括被拖挂车车身架、两边槽铁、万向轴总成、前拉杆总成、后拉杆总成、 弹簧钢板总成、第一转向桥总成、第二转向桥总成、后桥总成、上锁轴、下锁轴、车轮驱动方 法、双滑轮型断电开关总成等，所述被拖挂车车身架用于架设被拖挂车车身，所述万向轴总 成包括框架、中心外套半轴连接体、左边外套半轴连接体、右边外套半轴连接体、上扭转轴 架、下扭转轴架、中心轴等，所述框架是由前两相平行竖条、上两交叉直条、后竖条、下两平 行直条、前上下横条、后横条等固定组成，下两平行直条中间各设置一个轴孔，中心轴穿过 并锁住在这两个孔上，前两相平行竖条与后竖条是相平行的，这两者分别与前上下横条、后 横条各自为90度交叉，所述两边槽铁分别固定于被拖挂车车身架的前端，这二者呈平行状 竖立且与水平线为90度交叉，这二者的上端各设置一个孔用螺丝锁住上锁轴所对应的两端 孔位，而下锁轴的两端是套在槽铁并固定其中，使得与上锁轴相平行且与两边槽铁为90度 交叉，所述双滑轮型断电开关总成是包括托底、绝缘片、右边轮导电滑片、左边轮导电滑片、 绝缘底片、双滑轮总成，右边轮导电滑片、左边轮导电滑片和绝缘片都是圆环状且这三者都 处于同一个圆环上的，双滑轮总成是由滑轮支架、滑轮A、滑轮B、弹簧A、弹簧B、锁杆A、锁杆 B、螺丝A、螺丝B、螺丝C、螺丝D等组成的，所述滑轮支架是由A支杆、B支杆、轴外套这三者固 定组成的，轴外套是锁在上扭转轴架上的，并由螺丝C、螺丝D锁紧住的，A支杆末端设置一个 孔位，锁杆A的后端也设置一个孔位，弹簧A的两端是各自锁住在这两个孔位上的，B支杆的 末端设置一个孔位，锁杆B的后端也设置一个孔位，弹簧B的两端是各自锁住在这两个孔位 上的，而滑轮A是锁住在锁杆A上的，而螺丝A是穿过锁杆A的后端孔位而锁住在A支杆的后端 孔位上，螺丝B是穿过锁杆B的后端孔位而锁住在B支杆的后端上，所述托底是固定在上锁轴 上端，绝缘底片是处于托底的上方和左边轮导电滑片、右边轮导电滑片的下方，使得左边轮 导电滑片、右边轮导电滑片不会漏电且各自形成一个独立的线路，由于螺丝A是穿过锁杆A 的后端孔位上，螺丝B也是穿过锁杆B的后端孔位上，这样锁杆A、锁杆B都可以各自上下摆 动，由于弹簧A、弹簧B的作用，使得滑轮A、滑轮B都能够各自紧贴于左边轮导电滑片、右边轮 导电滑片而滑动，在遇到恶劣条件时，可以最大限度保持通电，所述下锁轴的中心点上下各 5 CN 111547132 A 说　明　书 2/7 页 设置一个轴承位用于锁住下扭转轴架，下扭转轴架包括下扭转轴、支撑杆、扭杆A、下双孔 轴、双孔平片等、下扭转轴是锁住在下锁轴的中心点轴承位上，其与支撑杆、扭杆A、下双孔 轴均为90°交叉，双孔平片是套锁在支撑杆和扭杆A上的，所述左边外套半轴连接体与右边 外套半轴连接体的形状是一致的，且相互平行的，二者都各自由上半轴、下半轴和轴承外套 等组成的，上半轴与下半轴居于轴承外套的中心点位且它们的长度是一致，且处于同一直 线上的，上扭转轴架主要包括上扭转轴和上双孔轴，上扭转轴与上双孔轴、上锁轴均为90° 交叉，左边外套半轴连接体和右边外套半轴连接体各自由其上半轴、下半轴呈直立状锁在 上双孔轴和下双孔轴上的，中心外套半轴连接体包括左半轴、右半轴、中心轴外套，左半轴、 右半轴都是居于中心轴外套的中心点位上，且它们是属于同一直线且与中心轴外套为90° 交叉，中心轴外套两边各设置一个轴承位，中心轴穿过这两个轴承位且穿过左边外套半轴 连接体、右边外套半轴连接体的轴承外套中的轴承位而锁住的，中心轴外套半轴连接体中 的左半轴右半轴是锁在框架中的下两平行直条中的孔位上，框架可以锁住在前车身架上， 也可以固定于前车身架上的，由于上锁轴是锁在被拖挂车车身架上的，而上扭转轴是锁在 上锁轴上的，因此框架拆装都是比较方便的，由于上锁轴的轴承位与下锁轴的轴承位是相 互平行且处于同一直线上的，它们与同样处于同一直线的中心轴外套轴承位、轴承外套轴 承位为90°交叉，因此扭杆A都可以在被拖挂车车轮跳动中或前车的跳动中实现前后自如摆 动，所述弹簧钢板总成可选择传统形式的，它们是各自锁住在车身架的两旁，都是呈纵向状 的，它们各自用钢板扣锁住都是呈可实现平行状的第一转向桥总成、第二转向桥总成和后 桥总成，第一转向桥总成包括横向拉杆A、V型竖轴连接体A、左边转向轮总成、右边转向轮总 成、前桥壳和双孔平片A等，第二转向桥总成包括横向拉杆B、V型竖轴连接体B、左边转向轮 总成、右边转向轮总成、前桥壳和双孔平片A等，横向拉杆A和横向拉杆B的形状是一致的，所 述左边轮总成，或右边轮总成，都各自由伸出杆、横向杆、加固轴、转向轴、双孔平片A、两根 竖立外管、两根竖立内管、车轮等组成的，加固轴与转向轴是相互平行且竖立垂直与水平面 的，这二者均与横向杆为90°交叉，两个竖立外管是相互平行的且与加固轴、转向轴都是相 平行的且与伸出杆、横向杆固定为一个整体，两根竖立内管是各自插入于两根竖立外管之 中，并且用穿过设置于两根竖立内管、两根竖立外管的孔位用两根上下螺丝而锁住，车轮可 选择单轮或双轮，也可选择电动车轮或非电动车轮，非电动车轮为传统车轮，本文所述的为 电动车轮可选择轮毂电机，当选择双轮时，这双轮共用同一根轮轴，轮轴的两端锁住所对应 的两根内管的下端设置的孔位上，车轮为正立且垂直于水平面上的，双孔平片A是套在加固 轴和转向轴中而各自用螺母锁住的，前桥壳是由底管、两根竖立轴、两根横向管和两根竖立 轴承外套管等固定连接一起组成的，底管与水平面相平行且与两根竖立轴为90°交叉，且其 中心点设置上下两个轴承位用于锁住V型竖轴连接体，两根竖立轴承外套管是相互平行且 处于同一高度且各自上下设置两个轴承位用于套设锁住转向轴的，横向拉杆（A或B）呈直线 状，其两端各自设置上下两个轴承位，并各自用螺丝锁住设置在伸出杆末端的孔位上，使得 横向拉杆（A或B）与水平面相平行，V型竖轴连接体A是由横杆、纵杆和竖轴等固定组成的，其 横杆与纵杆为90°交叉，且这两者与竖轴均为90°交叉，竖轴锁于底管的中心轴承位上，横杆 末端设置扭杆B用于锁住前拉杆总成和后拉杆总成，纵杆的末端设置上下两个轴承位用螺 丝锁住在横向拉杆A的中心孔上，V型竖轴连接体B是由横杆、纵杆和竖轴等固定组成的，其 横杆与纵杆为90°交叉，且这二者与竖轴均为90°交叉，竖轴锁于底管的中心轴承位上，横杆 6 CN 111547132 A 说　明　书 3/7 页 末端设置扭杆C用于锁住后拉杆总成，纵杆的末端设置上下两个轴承位用螺丝锁住在横向 拉杆B的中心孔上，所述V型竖轴连接体A的横杆末端设置扭杆B而锁住前拉杆总成和后拉杆 总成中的六轴承机构总成，V型竖轴连接体B的横杆末端设置扭杆C而锁住后拉杆总成中的 六轴承机构总成，所述前拉杆总成是由前六轴承机构总成、后六轴承机构总成和直拉杆等 组成的，前六轴承机构总成与后六轴承机构总成的形状是一致的，其包括上轴承外套杆、下 轴承外套杆和半轴X轴承外套连接体，下轴承外套杆包括前轴承外套管和后轴承外套，前轴 承外套管设置前后两个轴承位用于锁住直拉杆且其上方设置两根螺丝锁住设置在上轴承 外套杆前端的两个孔位上，后轴承外套设置一个轴承位，半轴X轴承外套连接体是由上半轴 X、下半轴X和X轴中心轴承外套固定组成的，X中心轴承外套两端设置两个轴承位用于锁住 前拉杆总成或后拉杆总成，上半轴X与下半轴X处于同一直线且居于X中心轴承外套的中心 点位上，由于X中心轴承外套的两端也各设置一个轴承外套，因此明显可看出整个六轴承机 构总成为六个轴承，由于X中心轴承外套与单个竖向轴承外套、后轴承外套均为90°交叉，前 轴承外套管与单个竖向轴承外套、后轴承外套均为90°交叉，因此无论车轮的跳动或万向轴 总成的转动，V型竖轴连接体（A或B）都能够自如向左右转动，从而带动横向拉杆（A或B）转 动，从而带动左转向轮总成、右转向轮总成，从而带动车轮向左右转向，由于转向桥（1或2） 和后桥总成都是用弹簧钢板总成锁住固定于被拖挂车车身架的两旁，它们都是呈正横向 状，明显可看出可为相互平行，因此也明显可看出在转向桥总成（1或2）中的车轮转向时，转 向桥（1或2）在钢板总成的作用下可以上下跳动，但没有跟着向左右转向，因为弹簧钢板总 成是固定在被拖挂车车身架上，因此本发明可称为转向时转向桥与后桥可平行的被拖挂车 基本原理机构，因为传统的设有转向桥和后桥的被拖挂车在转向时由于转向桥和后桥不能 够实现相互平行，因此在重载或高速行驶或大幅度转弯或急转弯时都会出现安全隐患，因 为本发明有相对较大的安全性因此意义重大，由于转向桥总成（1或2）与后桥总成是可平行 的，因此被拖挂车可实现超过两节以上进行拖挂，由于本发明的每个车轮可设置为电动车 轮，因此在多节车辆进行拖挂时，每一节的万向轴总成机构可实现较小的负荷，因此也可以 实现更多节数的拖挂，在日常生活中可以提高更大的运输效率，从而节约运输成本，因此本 发明意义重大，所述后桥总成也是在转向桥总成（1或2）的基本形式上设置的但不设置转向 轴和横向拉杆但设置竖立内管和竖立外管，也可设置为电动车轮形式。 进一步说明两侧车轮驱动方法，本发明包括一种双滑轮型断电开关总成的不用差 速器的两侧车轮驱动方法，由于不用差速器，可减轻重量也可减少能源损耗，上文提到，托 底是固定于上锁轴的中心位的上方，托底的上方设置左边轮导电滑片、绝缘片、右边轮导电 滑片，滑轮A是紧贴着右边轮导电滑片，滑轮B是紧贴着左边轮导电滑片，电源进入线A是锁 在滑轮A上，电源输出线A是锁在右边轮导电滑片上，电源进入线B是锁在滑轮B上，电源输出 线B是锁住在左边轮导电滑片上，由于绝缘底片和绝缘片的作用，又由于滑轮支架为绝缘 体，滑轮A和滑轮B为导电体，电源输出线A是通往右轮的，电源输出线B是通往左轮的，因此 可以看出电源输出线B和电源输出线A是行成各自独立的线路，当被拖挂车行驶时，当万向 轴总成处于正方向时，滑轮A和滑轮B处于通电状态，当被拖挂车向左转向时，由于万向轴总 成的转动，这时滑轮B滑向绝缘片区，这时通往右轮的电源输出线A是通电状态，明显可以看 出通往左轮的电源输出线B是处于断电状态，当被拖挂车向右转向时，由于万向轴总成的转 动，这时滑轮A滑向绝缘区，这时通往左轮的电源输出线B是处于通电状态，明显可以看出通 7 CN 111547132 A 说　明　书 4/7 页 往右轮的电源输出线A是处于断电状态，滑轮A和滑轮B的润滑油可选用含有石墨粉末的润 滑油，因为石墨粉末既可有通电性又有润滑性，因此可提高滑轮A和滑轮B的耐用性和通电 性，为了防雨防尘，提高安全性，双滑轮型断电开关总成的外围可设置一个绝缘材料的外壳 罩锁住，因此明显可以看出这个两侧车轮驱动方法可应用于一切有设置两侧电动车轮的车 辆，大大提高车辆性能的稳定性和耐用性，因此本发明意义重大，本发明的刹车形式可选用 传统的液刹或气刹等形式，特此说明。 附图说明 图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图 16、图17、图18、图19、图20、图21、图22、图23、图24、图25、图26、图27是转向时转向桥与后桥 可平行的被拖挂车基本原理机构的实图结构示意图。 图中：被拖挂车车身架1，前拉杆总成2,后拉杆总成3，弹簧钢板总成4，第一转向桥 总成5，第二转向桥总成6，后桥总成7  ，上锁轴8，下锁轴9，双滑轮型断电开关总成10，万向 轴总成11，框架101，中心外套半轴连接体102，左边外套半轴连接体103，右边外套半轴连接 体104，上扭转轴架105，下扭转轴架106，中心轴107，前两相平行竖条201，上两交叉直条 202，后竖条203，下两平行直条204，前上下横条205，后横条206，两边槽铁207，托底301，绝 缘片302，右边轮导电滑片303，左边轮导电滑片304，绝缘底片305，双滑轮总成306，滑轮支 架307，滑轮A  308，滑轮B  309，弹簧A  310，弹簧B  311  ，锁杆A  312，锁杆B  313  ，螺丝A  314，螺丝B  315，螺丝C  316  ，螺丝D  317，A支杆401，B支杆  402，轴外套403，下扭转轴501， 支撑杆502，扭转A  503,双孔平片504，下双管轴505，上半轴506，下半轴507，轴承外套508， 上扭转轴509，上双孔轴510，扭杆B511，扭杆C512，横向拉杆A  601,  V型竖轴连接体A  602， 左边轮总成603，右边轮总成604，前桥壳605，双孔平片A  606，横向拉杆B  607，V型竖轴连接 体B  608，伸出杆  609，横向杆610，加固轴611，转向轴612，两根竖立外管613，两根竖立内管 614，车轮615，横杆616，纵杆617，竖轴618，底管701，两根竖立轴702，两根横向管703、两根 竖立轴承外套管704，直拉杆801，上轴承外套杆802，下轴承外套杆803，半轴X轴承外套连接 体804，前轴承外套管805，后轴承外套806，两根螺丝807，六轴承机构总成808，两根螺丝 809，上半轴X  901，下半轴X  902，X中心轴承外套903，单个竖向轴承外套904，电源进入线A  905，电源输出线A  906，电源输入线B  907，电源输出线B  908。