技术摘要：
本申请实施例公开了一种滤波电路以及车载电子设备，用于电路领域。本申请实施例包括：滤波电路中包括降噪装置。当电流流经该降噪装置以及共模电感的连接点时，电流中部分频段的电流流经该降噪装置之后通过电容导入地面。这样，减少了流经共模电感的此部分频段的电流，  全部
背景技术：
电磁兼容(electromagnetic  compatibility，EMC)，是指设备或系统在其电磁环 境中符合要求运行，并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。 现代汽车向智能化发展的过程中，为了实现汽车的智能化则需要更多电子部件的 支撑。为保障车辆运行的可靠性，质量检测机构以及车企通常会根据相关的EMC标准对车辆 进行检测。因此，车上各电子部件要做好EMC设计以防止电磁噪声的互相干扰。现有技术中， 各电子部件的对外通信端口是考验其EMC特性的一个较为关键的点，电子部件的通信端口 要做好滤波设计才能使得该电子部件满足相关的EMC标准要求。 现有的通信端口常常通过包含有电感和电容的滤波电路进行滤波，进而降低通信 端口线缆上的电磁噪声。然而，滤波电路中包含的电容和电感会产生谐振，在谐振频段电磁 噪声被抬升，从而可能导致产品无法满足EMC标准要求。
技术实现要素：
本申请实施例提供了一种滤波电路以及车载电子设备，电流中部分频段的电流流 经该降噪装置之后通过第一电容导入地面。这样，该部分频段的电流流经电容之前没有经 过共模电感，从而缓解了电容和电感之间的谐振，减小了谐振频段的电磁噪声。 本申请第一方面提供一种复位电路，该电路中包括：第一电容模块、电感模块，所 述第一电容模块包括第一电容以及第二电容，所述电感模块包括共模电感、第一降噪装置 以及第二降噪装置；所述第一电容与所述第二电容串联；所述第一电容的第一端与所述第 一降噪装置的第一端以及所述共模电感的第一端连接；所述第二电容的第一端与所述第二 降噪装置的第一端以及所述共模电感的第二端连接；所述第一降噪装置的第二端与所述共 模电感的第三端连接；所述第二降噪装置的第二端与所述共模电感的第四端连接；所述第 一电容的第二端与所述第二电容的第二端连接，所述第一电容的第二端与所述第二电容的 第二端接地；当第一电流流经所述第一降噪装置以及所述共模电感的连接点时，第一电流 中部分频段的电流流经所述第一降噪装置之后通过所述第一电容导入地面；当第二电流流 经所述第二降噪装置以及所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述 第二降噪装置之后通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，滤波电路中包括降噪装置。当电流流经该降噪装置以及共模电 感的连接点时，电流中部分频段的电流流经该降噪装置之后通过电容导入地面。这样，减少 了流经共模电感的此部分频段的电流，从而缓解了电容和共模电感之间的谐振，减小了谐 振频段的电磁噪声，提升了输出信号的信噪比。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述滤波电路还包括第二电容 模块，所述第二电容模块包括第三电容以及第四电容；所述第三电容与所述第四电容串联； 5 CN 111726100 A 说　明　书 2/10 页 所述第三电容的第一端与所述第一降噪装置的第二端以及所述共模电感的第三端连接；所 述第四电容的第一端与所述第二降噪装置的第二端以及所述共模电感的第四端连接；所述 第三电容的第二端与所述第四电容的第二端连接，所述第三电容的第二端与所述第四电容 的第二端接地。 本申请实施例中，滤波电路还包括第二电容模块，第一电流中部分频段的电流可 以通过第二电容模块中的第三电容导入地面。同理可知，第二电流中部分频段的电流可以 通过第二电容模块中的第四电容导入地面。这样，便更进一步提升了滤波电路降噪的效率。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一电 阻，所述第二降噪装置包括第二电阻；当第一电流流经所述第一电阻以及所述共模电感的 连接点时，第一电流中部分频段的电流流经所述第一电阻之后通过所述第一电容导入地 面；当第二电流流经所述第二电阻以及所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的 电流流经所述第二电阻之后通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，提供了一种降噪装置的具体的实现方式，提升了方案的可实现 性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一磁 珠，所述第二降噪装置包括第二磁珠；当第一电流流经所述第一磁珠以及所述共模电感的 连接点时，第一电流中部分频段的电流流经所述第一磁珠之后通过所述第一电容导入地 面；当第二电流流经所述第二磁珠以及所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的 电流流经所述第二磁珠之后通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，第一降噪装置包括第一磁珠，第二降噪装置包括第二磁珠，当电 流中的噪声频率极高时，采用磁珠做为降噪装置可以防止高频噪声情况下阻抗衰减，防止 低频电流从降噪装置通过，从而提升滤波电路的可靠性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第五电 容，所述第二降噪装置包括第六电容；当第一电流流经所述第五电容以及所述共模电感的 连接点时，第一电流中部分频段的电流流经所述第五电容之后通过所述第一电容导入地 面；当第二电流流经所述第六电容以及所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的 电流流经所述第六电容之后通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，第一降噪装置包括第五电容，第二降噪装置包括第六电容，电容 对于低频电流具有更好的隔绝效果，该种可能的实现方式所提供的滤波电路更进一步提升 了输出信号的信噪比。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一电 阻以及第五电容，所述第二降噪装置包括第二电阻以及第六电容；所述第一电阻与所述第 五电容串联；所述第二电阻与所述第六电容串联；当第一电流流经所述第五电容以及所述 共模电感的连接点时，或，当第一电流流经所述第一电阻与所述共模电感的连接点时，第一 电流中部分频段的电流流经所述第五电容以及所述第一电阻之后，通过所述第一电容导入 地面；当第二电流流经所述第六电容以及所述共模电感的连接点时，或，当第二电流流经所 述第二电阻与所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述第六电容以 及所述第二电阻之后，通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，提供了一种降噪装置的具体的实现方式，提升了方案的可实现 6 CN 111726100 A 说　明　书 3/10 页 性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一电 阻以及第一磁珠，所述第二降噪装置包括第二电阻以及第二磁珠；所述第一电阻与所述第 一磁珠串联；所述第二电阻与所述第二磁珠串联；当第一电流流经所述第一电阻以及所述 共模电感的连接点时，或，当第一电流流经所述第一磁珠与所述共模电感的连接点时，第一 电流中部分频段的电流流经所述第一电阻以及所述第一磁珠之后，通过所述第一电容导入 地面；当第二电流流经所述第二电阻以及所述共模电感的连接点时，或，当第二电流流经所 述第二磁珠与所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述第二电阻以 及所述第二磁珠之后，通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，提供了一种降噪装置的具体的实现方式，提升了方案的可实现 性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一电 阻以及第一电感，所述第二降噪装置包括第二电阻以及第二电感；所述第一电阻与所述第 一电感串联；所述第二电阻与所述第二电感串联；当第一电流流经所述第一电阻以及所述 共模电感的连接点时，或，当第一电流流经所述第一电感与所述共模电感的连接点时，第一 电流中部分频段的电流流经所述第一电阻以及所述第一电感之后，通过所述第一电容导入 地面；当第二电流流经所述第二电阻以及所述共模电感的连接点时，或，当第二电流流经所 述第二电感与所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述第二电阻以 及所述第二电感之后，通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，提供了一种降噪装置的具体的实现方式，提升了方案的可实现 性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一磁 珠以及第五电容，所述第二降噪装置包括第二磁珠以及第六电容；所述第一磁珠与所述第 五电容串联；所述第二磁珠与所述第六电容串联；当第一电流流经所述第一磁珠以及所述 共模电感的连接点时，或，当第一电流流经所述第五电容与所述共模电感的连接点时，第一 电流中部分频段的电流流经所述第一磁珠以及所述第五电容之后，通过所述第一电容导入 地面；当第二电流流经所述第二磁珠以及所述共模电感的连接点时，或，当第二电流流经所 述第六电容与所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述第二磁珠以 及所述第六电容之后，通过所述第二电容导入地面。 本申请实施例中，提供了一种降噪装置的具体的实现方式，提升了方案的可实现 性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第一磁 珠以及第一电感，所述第二降噪装置包括第二磁珠以及第二电感；所述第一磁珠与所述第 一电感串联；所述第二磁珠与所述第二电感串联；当第一电流流经所述第一磁珠以及所述 共模电感的连接点时，或，当第一电流流经所述第一电感与所述共模电感的连接点时，第一 电流中部分频段的电流流经所述第一磁珠以及所述第一电感之后，通过所述第一电容导入 地面；当第二电流流经所述第二磁珠以及所述共模电感的连接点时，或，当第二电流流经所 述第二电感与所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述第二磁珠以 及所述第二电感之后，通过所述第二电容导入地面。 7 CN 111726100 A 说　明　书 4/10 页 本申请实施例中，提供了一种降噪装置的具体的实现方式，提升了方案的可实现 性。 在第一方面的一种可能的实现方式中，上述电路：所述第一降噪装置包括第五电 容以及第一电感，所述第二降噪装置包括第六电容以及第二电感；所述第五电容与所述第 一电感串联；所述第六电容与所述第二电感串联；当第一电流流经所述第五电容以及所述 共模电感的连接点时，或，当第一电流流经所述第一电感与所述共模电感的连接点时，第一 电流中部分频段的电流流经所述第五电容以及所述第一电感之后，通过所述第一电容导入 地面；当第二电流流经所述第六电容以及所述共模电感的连接点时，或，当第二电流流经所 述第二电感与所述共模电感的连接点时，第二电流中部分频段的电流流经所述第六电容以 及所述第二电感之后，通过所述第二电容导入地面。 本申请第二方面提供一种车载电子设备，该车载电子部件包括：第一功能模块以 及滤波电路，所述复位电路为上述第一方面或第一方面任意一种可能实现方式中所描述的 滤波电路。 从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点： 本申请实施例提供了一种滤波电路以及车载电子设备，滤波电路中包括降噪装 置。当电流流经该降噪装置以及共模电感的连接点时，电流中部分频段的电流流经该降噪 装置之后通过电容导入地面。这样，减少了流经共模电感的此部分频段的共模噪声电流，从 而缓解了电容和共模电感之间的谐振，减小了谐振频段的电磁噪声，提升了输出信号的信 噪比。 附图说明 图1是本申请实施例提供的车载电子设备的结构示意图； 图2是本申请实施例提供的一种滤波电路的一实施例示意图； 图3是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图4是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图5是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图6是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图7是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图7a是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图8是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图8a是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图9是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图9a是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图10是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图10a是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图11是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图11a是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图12是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图； 图12a是本申请实施例提供的一种滤波电路的另一实施例示意图。 8 CN 111726100 A 说　明　书 5/10 页