技术摘要：
本发明提供一种具有车身校正功能的机械车位架板，涉及机械车库领域，包括载板，所述载板前、后两端分别与板框固定连接，载板左侧与板框之间设置有左轮槽，位于左轮槽内设置有与载板、板框通过轮轴转动连接的校正轮，所述校正轮与传送带通过传动机构传动连接，所述载板  全部
背景技术：
由于现在车辆数量大幅度提高，城市车辆较为拥挤，导致停车困难，机械车库由于 具有空间利用率高，停车方便的优点，在城市中逐渐被推广。 专利号为CN104453317B公开了一种智能化多层升降横移立体机械车库，包括立体 机械车库主体；所述立体机械车库主体下方设有一层横移通道，所述一层横移通道和立体 机械车库主体的一侧设有升降通道，所述升降通道内设有升降机；所述升降机的平台上设 有横移输送系统，车辆进库前，该横移输送系统上放置一块载车板，所述一层横移通道也设 有横移输送系统，所述立体机械车库主体设有若干层车位，每层的每个车位均配备一个横 移输送系统；本发明为立体机械车库技术领域的革新机型，经过一层通道输送，实现自动存 取车，无需存取车道，能够适应更加广泛的停车空间要求，比如：适应6米宽的狭小空间，打 破了传统升降横移机械车库占用空间大的弊病。 但是由于为提高空间利用率，载车板相对于现有的露天式的停车位尺寸有所改 变，即相应地减小车位的长度与宽度，使其能够放置车辆即可，但是此种停车方式在停车时 较为麻烦，需要驾驶员具有一定的驾驶技术，将车辆停在载板中部，否则停车将较为费时费 力。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种具有车身校正功能的机械车位架板，以解决上述技术 问题。 本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种具有车身校正功能 的机械车位架板，包括载板，所述载板前、后两端分别与板框固定连接，载板左侧与板框之 间设置有左轮槽，位于左轮槽内设置有与载板、板框通过轮轴转动连接的校正轮，所述校正 轮与传送带通过传动机构传动连接，所述载板右侧与载板左侧对称，所述传送带横向缠绕 于载板上并与载板滑动连接，所述板框上设置有锁止机构； 载板两侧转动连接有校正轮，校正轮通过传动机构与传送带传动连接，利用汽车 驱动轮转动带动校正轮转动从而使传送带在载板上横向移动，能够将汽车横移，使汽车处 于载板中部，避免在停车过程中汽车相对于载板偏移导致载板受力不均，停车方便快捷。 优选的，所述传动机构包括与轮轴固定连接的蜗杆，所述蜗杆与蜗轮传动连接，所 述蜗轮与带轮轴向固定连接，所述带轮与传送带传动连接，带轮与轮架转动连接，所述轮架 顶端固定连接于载板底面； 通过蜗轮、蜗杆传动连接传送带与校正轮，使汽车的驱动轮转动产生的动力传递 到传送带上，从而移动汽车。 优选的，所述校正轮与右校正轮均为与轮轴固定连接的圆柱形滚轮，所述校正轮 3 CN 111550110 A 说　明　书 2/5 页 侧表面有与校正轮轴线平行的横纹； 在校正轮表面设置横纹，增大汽车轮胎与校正轮之间的摩擦力。 优选的，所述锁止机构包括滑杆，所述滑杆与板框滑动连接，所述滑杆顶端固定连 接有倒梯形卡架，所述倒梯形卡架与轮轴端部固定连接的卡轴卡接； 校正轮端部的卡轴与锁止机构中的倒梯形卡架卡接，使载板处于悬挂状态时，载 板上的传送带静止，避免传送带转动造成车辆相对于载板偏移。 优选的，所述板框内部中空，所述轮轴贯穿板框侧面延伸至板框内部，所述滑杆底 端贯穿板框底面并与板框滑动连接，所述滑杆底端固定连接有挡板，位于挡板与板框之间 的滑杆上套有压缩弹簧。 优选的，所述卡轴的截面为六边形，所述倒梯形卡架截面为倒置的等腰梯形，且倒 梯形卡架的顶边与卡轴的边长相同； 内部中空的板框与滑杆滑动连接，板框位于地面上停车时，连接有压缩弹簧的倒 梯形卡架受板框重力向上滑动，使倒梯形卡架与卡轴分离，从而使卡轴连接的校正轮能够 自由转动，同时连接有压缩弹簧的滑杆能够起到减震作用。 优选的，所述传送带包括与载板贴合的不锈钢制成的链板，位于所述链板外层固 定连接有橡胶制成的摩擦带，位于所述链板上设置有与传动机构啮合的齿槽。 优选的，所述校正轮形状为圆台状，校正轮与轮轴同轴固定连接，位于所述校正轮 上沿圆台母线设置有横纹； 传送带设计为链板与摩擦带层连的方式，使不锈钢制成的链板与载板相对滑动， 减小摩擦系数同时增强传送带强度，橡胶制成的摩擦层与车辆的轮胎接触，增大摩擦力，使 车辆稳定停于载板上。 优选的，所述板框前端固定连接有斜板，所述斜板下方固定连接有三角形的支撑 板，所述支撑板底端固定连接有垫板； 设置斜板用于车辆沿斜板停到载板上，支撑板底端固定连接垫板用以增强斜板强 度。 本发明的有益效果是： 1、通过在载板两侧设置校正轮，利用汽车停车时与校正轮相对转动产生的摩擦力 驱动与校正轮传动连接的传送带转动，从而使位于传送带上的汽车能够相对于载板向中部 移动，实现自动校正车位； 2、在校正轮固定连接的轮轴端部固定连接卡轴，通过倒梯形卡架与卡轴配合固定 卡轴，在停车完成后避免轮轴转动，从而使汽车在载板上保持固定；当停车时，板框下落与 地面接触使滑杆相对于板框滑动，从而使卡轴与倒梯形卡架分离，使轮轴能够转动； 3、校正轮设置为圆台状，使汽车的轮胎相对于校正轮滑动更加容易，传送带与载 板贴合部分为不锈钢制成的链板，能够增强传送带的强度，相对于现有的全橡胶制的传送 带减小了其与载板之间的摩擦系数，同时在链板外侧设置橡胶层，提高传送带与汽车轮胎 之间的摩擦系数，使车辆停放更加稳定。 附图说明 图1为本发明的结构示意图； 4 CN 111550110 A 说　明　书 3/5 页 图2为本发明传送带、校正轮的传动结构示意图； 图3为本发明传动机构的立体结构示意图； 图4为本发明锁止机构的结构示意图； 图5为本发明实施例4中校正轮的结构示意图； 图6为本发明传送带的结构示意图； 附图标记：1、载板；2、板框；3、传送带；4、校正轮；5、斜板；6、左轮槽；7、右轮槽；8、 支撑板；9、垫板；10、横纹；11、带轮；12、轮架；  13、蜗杆；14、蜗轮；15、卡轴；16、倒梯形卡架； 17、滑杆；18、压缩弹簧；19、挡板；20、链板；21、齿槽；22、摩擦带；23、传动机构；24、锁止机 构。