技术摘要：
为了抑制后门楣和上边梁的相对位移，提高车身后部的刚性，在车身后部沿朝向车辆后方开口的尾门开口（1）的上缘向车宽方向延伸的后门楣（2）的车宽方向外端和在车身侧部向车辆前后方向延伸的上边梁（6）的后端所汇合的汇合部C设具备跨上边梁（6）延伸的梁延长部（44）和  全部
背景技术：
车辆包括小型厢式车、货车和掀背车等车型，在上述车型中，在车身后部的后端部 具有从设于该车身后部的尾段部朝向后方开口的尾门开口。 在尾门开口中已知有以下结构：具有尾门并且尾门能开闭，该尾门比如是通过铰 链可转动地连接于车身侧的尾门开口的上缘的上翻式尾门。 一般来说，尾门比侧门等大，并且具有后窗玻璃，并且会搭载后雨刮器用驱动机 构、车尾组合灯单元、闭锁单元等各种部件，因此重量容易变得比较大。因此，为了在车辆行 驶时（尤其是加减速时）防止尾门的振动、防止车身后部的扭曲，则需要加强尾门开口周围。 比如，专利文献1的后部车身结构在位于尾门开口的上缘的后门楣的车宽方向外 侧端部具备向车宽方向外侧延伸的延设部，通过在该延设部的上侧面设向车宽方向延伸的 数个加强筋，从而对尾门开口的周围尤其是后门楣的车宽方向外端部进行加强，提高车身 后部的刚性。 但是，对后门楣集中加强的话，后门楣和后端结合于该后门楣的车宽方向外端的 上边梁之间，即后门楣和上边梁的汇合部刚性差，因此，在上述汇合部处二者容易产生相对 位移，这一点让人担忧。 现有技术文献 专利文献 专利文献1：日本专利特开2014－19219号。
技术实现要素：
发明要解决的技术问题 于是，本发明目的在于提供一种能抑制后门楣和上边梁的相对位移并能提高车身后部 的刚性的车辆的后部车身结构。 解决技术问题的技术手段 本发明涉及一种车辆的后部车身结构，该车辆的后部车身结构具备沿朝向车辆后方开 口的尾门开口的上缘向车宽方向延伸的后门楣和在车身侧部向车辆前后方向延伸的上边 梁，并在车身后部构成由上述后门楣的车宽方向外端和上述上边梁的后端汇合的汇合部， 其中，在上述汇合部设置具备在上述上边梁上延伸的梁延长部和在上述后门楣上延伸的管 箱延长部并一体形成的加强构件（加强件）；在上述后门楣具备的后门楣外件和上述加强构 件的至少上述门楣延长部之间，在车辆前后方向上相邻构成有沿车宽方向延伸的数个闭口 截面，并且在上述梁延长部和上述门楣延长部之间设有抑制上述后门楣和上述上边梁的相 3 CN 111591350 A 说　明　书 2/10 页 对位移的相对位移抑制部。 根据上述技术方案，为了对尾门开口上部进行加强而在后门楣构成了数个闭口截 面时，能够抑制令人担忧的因后门楣和上边梁之间刚性差所引起的二者的相对位移。 即，在后门楣形成了数个闭口截面时，尾门上部的刚性提高，而上边梁是纵长方向 上比较长的结构体，因此程度较高的变形容易集中于如上刚性差大的构件之间的结合区域 （交叉区域）。因此，后门楣和上边梁之间容易产生相对位移，但通过上述技术方案能抑制该 相对位移。 作为本发明的技术方案，上述相对位移抑制部在上述后门楣和上述上边梁的上述 汇合部处架设于如上后门楣和上边梁之间；上述门楣延长部在上述后门楣的车宽方向上从 上述汇合部至少延伸到尾门铰链固定部或其附近。 根据上述技术方案，针对车辆行驶时的尾门的位移，能提高车身后部的减振效果。 即，车辆行驶时由尾门振动引起的振动会输入至后门楣，相对位移抑制部延伸至 尾门铰链固定部或其附近，因此能抑制上述振动。 作为本发明的技术方案，沿上述尾门开口的侧缘延伸的后立柱汇合于上述汇合 部；上述加强构件中一体形成有从上述汇合部延伸至上述后立柱的立柱延长部；在上述后 立柱具备的后立柱外件和上述加强构件的至少上述立柱延长部之间构成沿上述尾门开口 的侧缘延伸的闭口截面。 根据上述技术方案，加强构件除了包括门楣延长部和梁延长部之外，还包括立柱 延长部在内一体形成并且在与上述后门楣、上述上边梁和上述后立柱的各外侧板之间构成 闭口截面，通过该加强构件，会对位于尾门开口的上角部的上述汇合部进行加强，因此能针 对车辆行驶时的尾门的位移，更进一步提高车身后部的减振效果。 发明效果 根据本发明，能抑制后门楣和上边梁的相对位移，并能提高车身后部的刚性。 附图说明 图1为从后方且斜右上方看本实施方式的车辆的车身后部结构的主要部分的斜视 图； 图2为顺图1的A－A线看到的截面图； 图3为从座舱侧看汇合部及其周边并且通过一部分截面表示的主要部分放大图； 图4为图2中汇合部及其周边的放大图； 图5为从上方且前方顺图1中的C－C线看到的斜视截面图； 图6为从下方顺图1中的C－C线看到的斜视截面图； 图7为从后方且斜右上方看加强构件的斜视图。