技术摘要：
本发明提供一种能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件。自行车用轮毂单元是与由制动装置制动的旋转体连结的自行车用轮毂单元，包括：轮毂主体，其绕轮毂轴旋转；以及旋转体连结部，其将所述旋转体与所述轮毂主体连结，所述轮毂主  全部
背景技术：
公知有与由制动装置制动的旋转体连结的自行车用轮毂单元。以往的自行车用轮 毂单元包括与自行车的框架连结的轮毂轴、和与自行车的车轮单元连结并绕轮毂轴旋转的 轮毂主体。制动装置的一例为滚筒制动装置。专利文献1公开了以往的自行车用轮毂单元的 一例。 在先技术文献 专利文献 专利文献1：日本特开2007-62718号公报 优选的是，将车轮单元与轮毂主体适当地连结。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结的自行车用 轮毂单元以及自行车用车轮组件。 基于本发明的第一方案的自行车用轮毂单元是与由制动装置制动的旋转体连结 的自行车用轮毂单元，所述自行车用轮毂单元包括：轮毂主体，所述轮毂主体绕轮毂轴旋 转；以及旋转体连结部，所述旋转体连结部将所述旋转体与所述轮毂主体连结，所述轮毂主 体包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部包括与车轮单元的内螺纹连结的外螺 纹，所述第二结合部与对所述第一结合部与所述车轮单元的相对旋转进行限制的限制构件 连结。 由于利用限制构件对第一结合部与车轮单元的相对旋转进行限制，所以车轮单元 的内螺纹相对于第一结合部的外螺纹不容易松弛。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当 地连结。 基于所述第一方案的自行车用轮毂单元，在第二方案的自行车用轮毂单元中，所 述第二结合部设置于所述轮毂主体的外周部。 因此，能够简单地构成第二结合部。 基于所述第二方案的自行车用轮毂单元，在第三方案的自行车用轮毂单元中，所 述第二结合部包括与所述限制构件的内螺纹连结的外螺纹。 因此，能够简单地构成第二结合部。 基于所述第三方案的自行车用轮毂单元，在第四方案的自行车用轮毂单元中，所 述第二结合部的外螺纹的形状与所述第一结合部的外螺纹的形状不同。 5 CN 111591085 A 说　明　书 2/10 页 因此，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。 基于所述第四方案的自行车用轮毂单元，在第五方案的自行车用轮毂单元中，所 述第二结合部的外螺纹的节距与所述第一结合部的外螺纹的节距不同。 在沿着轮毂主体的中心轴心的方向上，车轮单元相对于第一结合部的相对旋转中 的车轮单元的移动量与限制构件相对于第二结合部的相对旋转中的限制构件的移动量不 同。因此，即使在由车轮单元相对于第一结合部的相对旋转产生的力施加于限制构件的情 况下，限制构件也不容易相对于第二结合部相对地旋转。像这样，在上述自行车用轮毂单元 中，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。 基于所述第五方案的自行车用轮毂单元，在第六方案的自行车用轮毂单元中，所 述第二结合部的外螺纹的节距比所述第一结合部的外螺纹的节距短。 由于利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转，所以能够将车 轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第四～第六方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第七方案的自行 车用轮毂单元中，所述第二结合部的外螺纹的旋绕方向与所述第一结合部的外螺纹的旋绕 方向相反。 在沿着轮毂主体的中心轴心的方向上，车轮单元相对于第一结合部的相对旋转中 的车轮单元的移动方向与限制构件相对于第二结合部的相对旋转中的限制构件的移动方 向不同。因此，即使在由车轮单元相对于第一结合部的相对旋转产生的力施加于限制构件 的情况下，限制构件也不容易相对于第二结合部相对地旋转。像这样，在上述自行车用轮毂 单元中，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。 基于所述第七方案的自行车用轮毂单元，在第八方案的自行车用轮毂单元中，所 述第一结合部的外螺纹的旋绕方向为右旋，所述第二结合部的外螺纹的旋绕方向为左旋。 由于利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转，所以能够将车 轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第三～第八方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第九方案的自行 车用轮毂单元中，在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上，所述第一结合部的设置有外 螺纹的范围比所述第二结合部的设置有外螺纹的范围宽。 因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第二～第九方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第十方案的自行 车用轮毂单元中，所述轮毂主体还包括大径部以及小径部，所述第二结合部设置于所述小 径部的外周部。 因此，能够使轮毂主体以及限制构件小型化。 基于所述第十方案的自行车用轮毂单元，在第十一方案的自行车用轮毂单元中， 所述第一结合部设置于所述大径部的外周部。 因此，能够使车轮单元容易地与第一结合部连结。 基于所述第十一方案的自行车用轮毂单元，在第十二方案的自行车用轮毂单元 中，所述大径部的外径比所述限制构件的外径小。 因此，能够利用限制构件适当地限制第一结合部与车轮单元的相对旋转。 基于所述第十一或第十二方案的自行车用轮毂单元，在第十三方案的自行车用轮 6 CN 111591085 A 说　明　书 3/10 页 毂单元中，所述大径部包括：设置于所述小径部侧的第一大径端部、与所述第一大径端部相 反的一侧的第二大径端部、包括所述第一大径端部的第一大径部、以及包括所述第二大径 端部的第二大径部，所述第一结合部设置于所述第一大径部的外周部。 因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第十三方案的自行车用轮毂单元，在第十四方案的自行车用轮毂单元 中，所述第二大径部包括锥部，所述锥部的外径在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上 随着从所述第一结合部远离而变大。 在沿着轮毂主体的中心轴心的方向上，利用限制构件对车轮单元相对于第一结合 部在一个方向上的相对旋转进行限制，利用锥部对车轮单元相对于第一结合部在另一个方 向的相对旋转进行限制。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第一～第十四方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第十五方案的 自行车用轮毂单元中，自行车用轮毂单元还包括传递部，所述传递部至少将人力驱动力传 递给所述轮毂主体。 因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第十五方案的自行车用轮毂单元，在第十六方案的自行车用轮毂单元 中，自行车用轮毂单元还包括变速机构，所述变速机构对来自所述传递部的输入进行变速 并向所述车轮单元输出。 因此，搭乘于自行车的搭乘者能够舒适地行驶。 基于所述第十六方案的自行车用轮毂单元，在第十七方案的自行车用轮毂单元 中，所述变速机构能够对所述传递部与所述车轮单元的变速比进行变更。 因此，搭乘于自行车的搭乘者能够以适合自身的变速比进行行驶。 基于所述第十七方案的自行车用轮毂单元，在第十八方案的自行车用轮毂单元 中，所述变速机构具有至少三速以上的变速比。 因此，搭乘于自行车的搭乘者能够以适合自身的变速比进行行驶。 基于所述第十六～第十八方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第十九方案 的自行车用轮毂单元中，所述变速机构配置于所述轮毂主体的径向内侧。 因此，能够将变速机构内置于轮毂主体。 基于所述第一～第十九方案中任一项所述的自行车用轮毂单元，在第二十方案的 自行车用轮毂单元中，自行车用轮毂单元还包括所述轮毂轴。 因此，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于本发明的第二十一方案的自行车用车轮组件具备所述自行车用轮毂单元、所 述车轮单元以及所述限制构件，所述车轮单元包括与所述轮毂主体连结的轮毂连结部。 由于利用限制构件对第一结合部与车轮单元的相对旋转进行限制，所以轮毂连结 部的内螺纹相对于第一结合部的外螺纹不容易松弛。因此，能够将车轮单元与轮毂主体适 当地连结。 基于所述第二十一方案的自行车用车轮组件，在第二十二方案的自行车用车轮组 件中，所述限制构件包括螺母，所述第二结合部包括与所述螺母的内螺纹连结的外螺纹。 因此，能够将限制构件与第二结合部适当地连结。 基于所述第二十二方案的自行车用车轮组件，在第二十三方案的自行车用车轮组 7 CN 111591085 A 说　明　书 4/10 页 件中，所述轮毂连结部包括第一锥形面，所述限制构件包括与所述第一锥形面接触的第二 锥形面，所述第一锥形面在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上随着靠近所述限制构件 而外径变小，所述第二锥形面在沿着所述轮毂主体的中心轴心的方向上随着靠近所述轮毂 连结部而外径变大。 由于利用第一锥形面与第二锥形面的接触将轮毂连结部以及限制构件压靠于轮 毂主体，所以车轮单元相对于轮毂主体的相对旋转被限制。因此，能够将车轮单元与轮毂主 体适当地连结。 基于所述第二十三方案的自行车用车轮组件，在第二十四方案的自行车用车轮组 件中，所述轮毂连结部的中心轴心相对于所述轮毂主体的中心轴心偏心。 通过使限制构件与第二结合部连结，第一锥形面与第二锥形面强力地接触，因此， 轮毂连结部以及限制构件被强力地压靠于轮毂主体。因此，能够适当地限制车轮单元相对 于轮毂主体的相对旋转，能够将车轮单元与轮毂主体适当地连结。 基于所述第二十四方案的自行车用车轮组件，在第二十五方案的自行车用车轮组 件中，所述限制构件的中心轴心与所述轮毂主体的中心轴心一致。 因此，能够适当地限制车轮单元相对于轮毂主体的相对旋转，能够将车轮单元与 轮毂主体适当地连结。 基于所述第二十一～第二十五方案中任一项所述的自行车用车轮组件，在第二十 六方案的自行车用车轮组件中，所述车轮单元还包括轮圈。 因此，能够将轮圈与轮毂主体适当地连结。 基于所述第二十六方案的自行车用车轮组件，在第二十七方案的自行车用车轮组 件中，构成所述轮圈的材料之一至少包含有树脂。 因此，能够对轮圈的轻量化作出贡献。 基于所述第二十六或第二十七方案的自行车用车轮组件，在第二十八方案的自行 车用车轮组件中，所述车轮单元还包括轮辐，所述轮辐将所述轮圈与所述轮毂连结部连接。 因此，能够将轮辐与轮毂主体适当地连结。 基于所述第二十八方案的自行车用车轮组件，在第二十九方案的自行车用车轮组 件中，构成所述轮辐的材料之一至少包含有树脂。 因此，能够对轮辐的轻量化作出贡献。 基于所述第二十八或第二十九方案的自行车用车轮组件，在第三十方案的自行车 用车轮组件中，所述轮辐与所述轮毂连结部以及所述轮圈中的至少一方一体地设置。 因此，能够削减车轮单元的零件个数。 基于所述第二十一～第三十方案中任一项所述的自行车用车轮组件，在第三十一 方案的自行车用车轮组件中，构成所述轮毂连结部的材料之一至少包含有树脂。 因此，能够对轮毂连结部的轻量化作出贡献。 基于所述第二十一～第三十一方案中任一项所述的自行车用车轮组件，在第三十 二方案的自行车用车轮组件中，所述自行车用车轮组件为后轮。 因此，能够将后轮的车轮单元与轮毂主体适当地连结。 根据本发明的自行车用轮毂单元以及自行车用车轮组件，能够将车轮单元与轮毂 主体适当地连结。 8 CN 111591085 A 说　明　书 5/10 页 附图说明 图1是包括第一实施方式的自行车用轮毂单元在内的自行车的侧视图。 图2是图1的自行车用车轮组件的主视图。 图3是沿着图2的Z3-Z3线的剖视图。 图4是图3的Z部的放大图。 图5是第二实施方式的自行车用车轮组件的分解立体图。 图6是第三实施方式的自行车用车轮组件的局部剖视图。 附图标记说明 10…自行车用车轮组件、12…车轮单元、12A…车轮单元、14A…轮毂连结部、14C… 轮圈、14D…轮辐、16…内螺纹、18…限制构件、18A…螺母、18B…内螺纹、20…自行车用轮毂 单元、20A…自行车用轮毂单元、22…轮毂轴、24…轮毂主体、24A…外周部、26…第一结合 部、26A…外螺纹、28…第二结合部、28A…外螺纹、30…大径部、30A…外周部、32…第一大径 部、32A…第一大径端部、32B…外周部、34…第二大径部、34A…第二大径端部、34B…外周 部、36…锥部、38…小径部、38A…外周部、40…旋转体连结部、42…传递部、44…变速机构、 52…内螺纹、54…内螺纹、56…第一结合部、56A…外螺纹、58…第二结合部、58A…外螺纹、 60…自行车用车轮组件、62…车轮单元、64…轮毂连结部、66…第一锥形面、68…内螺纹、 70…限制构件、70A…螺母、70B…内螺纹、72…第二锥形面、76…第一结合部、76A…外螺纹、 78…第二结合部、78A…外螺纹、A…自行车、A4…后轮、F…制动装置、F1…旋转体、CA1…中 心轴心、CA2…中心轴心、CA3…中心轴心。