技术摘要：
本发明涉及一种带动力补偿功能的电机及新能源汽车用动力总成，带动力补偿功能的电机包括电机本体、第一超越离合器、第二超越离合器。所述的电机转轴中心沿其轴线方向设有通孔，通孔中间穿设有动力输出轴。电机本体左端设有动力分配端，动力分配端上设有动力输入轴。第  全部
背景技术：
由于燃油汽车有众所周知污染大和使用不可再生能源的双重缺陷，近几年新能源 汽车得到了迅猛发展。当人们发现作为新能源汽车也存在一些问题时，界于燃油汽车和电 动汽车之间的混合动力汽车便应运而生。混合动力汽车它涵盖了燃油汽车和电动汽车两者 的基本功能，为了体现独具的优势而取二者之长而避其短，在对混动汽车的实际使用中人 们也感觉到了他的长处。但是，混合动力应当如何具体设计比较科学与合理就难以得到一 致的答案。同时，混动技术使用和推广到什么车型也是个具体问题。我们见闻到的一般都是 高端车或小型客车的混动技术，而在同样使用广泛的货运汽车和便民的微型卡车等车型上 却很难见到，这货运车辆使用混合动力就存在一个问题，高端车混合动力汽车的混动部件 与货运车之间有车型上的差别，而且其设计复杂成本高，货运车辆无法采用，而且目前尚无 一款适应货运车型的混动产品，使混合动力技术在各种货车上的使用受到了很大的限制。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种带动力补偿功能的 电机及新能源汽车用动力总成，本发明使用对原车引发的变动和占用空间小，设计简单，重 量轻，成本低，两种不同的动力工作协调，互不干预。 本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是： 一种带动力补偿功能的电机，包括电机本体，所述的电机本体内部设有电机定子、 电机转子以及电机转轴，还包括第一超越离合器、第二超越离合器。 所述的电机转轴中心沿其轴线方向设有通孔，通孔中间穿设有动力输出轴。 电机本体左端设有动力分配端，动力分配端上设有动力输入轴。 动力输入轴一端位于动力分配端外部，用于连接汽车发动机的动力输出端，另一 端穿设至动力分配端内部。 动力输出轴一端位于动力分配端内部，另一端通过电机转轴的通孔穿设至电机本 体外，动力输出轴轴线与动力输入轴轴线位于同一条直线上。 第一超越离合器的第一外盘套设在动力输入轴上，动力输入轴与第一外盘固定连 接或通过花键连接，第一超越离合器的第一内盘套设在动力输出轴上，第一内盘与动力输 出轴固定连接或通过花键连接。 第二超越离合器的第二外盘套设在电机转轴上，第二超第二外盘与电机转轴固定 连接或通过花键连接，第二超越离合器的第二内盘套设在动力输出轴上，第二内盘与动力 输出轴固定连接或通过花键连接。 第一内盘圆周面上的第一滚子室切口方向与第二内盘圆周面上的第二滚子室切 4 CN 111600429 A 说　明　书 2/5 页 口方向相同。 优选的，第一超越离合器的第一内盘前端面内凹有若干条围绕其轴线均布的弧形 锁紧卡槽。 动力分配端内部还设有环状的锁紧盘，锁紧盘后端设有锁紧杆，锁紧杆插入至第 一超越离合器第一外盘内部，锁紧盘前端面内凹有环形滑道。 环形滑道内部滑动设有滑块，滑块前端固定连接有推拉杆，推拉杆前端穿设至动 力分配端外部，推拉杆前端连接有驱动机构，驱动机构驱动推拉杆左右移动。 优选的，滑块为球形，推拉杆截面直径小于滑块直径。 优选的，所述的滑道由锁紧盘内部的内滑道以及锁紧盘端面上的内滑道开口贯通 连接组成，内滑道开口宽度小于内滑道宽度，滑块滑动设置于内滑道内部。 优选的，所述的驱动机构用以推、拉推拉杆，驱动机构可采用液压油缸、电缸或电 磁铁。 优选的，所述的第一超越离合器的第一外盘前端固定连接有第一连接套，第一连 接套套设在动力输入轴上，第一连接套与动力输入轴固定连接或通过花键连接，动力输入 轴通过第一连接套带动第一外盘旋转。 所述的第二超越集合器的第二外盘后端固定连接有第二连接套，第二连接套套设 在电机转轴上，第二连接套与电机转轴固定连接或通过花键连接，电机转轴通过第二连接 套带动第二外盘旋转。 优选的，所述的动力输出轴与电机转轴之间设有轴承。 新能源汽车用动力总成，包括一种带动力补偿功能的电机，还包括动力补偿装置， 动力补偿装置的动力输出轴与动力输入轴固定连接。 优选的，所述的动力补偿装置为电动机或内燃机。 一种新能源汽车动力调控方法，包括以下步骤： A、当只需汽车发动机为汽车提供动力时，汽车发动机将动力传递给动力输入轴， 动力输入轴带动第一超越离合器的第一外盘转动，第一外盘带动第一内盘转动，第一内盘 带动动力输出轴转动，动力输出轴将动力传递给汽车的传动轴，汽车的传动轴带动汽车轮 胎旋转。 由于第一内盘圆周面上的第一滚子室切口方向与第二内盘圆周面上的第二滚子 室切口方向相同，因此动力输出轴带动第二内盘旋转时，第二内盘无法带动第二外盘旋转， 进而电机转轴固定不动，不会消耗汽车发动机的功率； B、当只需电机本体为汽车提供动力时，电机本体的电机转轴带动第二超越离合器 的第二外盘转动，第二外盘带动第二内盘转动，第二内盘带动动力输出轴转动，动力输出轴 将动力传递给汽车的传动轴，汽车的传动轴带动汽车轮胎运行。 由于第一内盘圆周面上的第一滚子室切口方向与第二内盘圆周面上的第二滚子 室切口方向相同，因此动力输出轴带动第一内盘旋转时，第一内盘无法带动第一外盘旋转， 进而动力输入轴固定不动，不会消耗电机本体产生的功率； C、当需要汽车发动机以及电机本体同时为汽车提供动力时，驱动机构推动推拉杆 8，锁紧杆插入至锁紧卡槽内部，使得第一超越离合器的第一外盘与第一内盘连接成一体， 第一超越离合器变成一个固定连接装置，将动力输入轴与动力输出轴固定连接。 5 CN 111600429 A 说　明　书 3/5 页 汽车发动机旋转产生的功率通过动力输入轴传递给动力输出轴，电机本体产生的 功率通过第二超越离合器传递给动力输出轴，动力输出轴将汽车发动机以及电机本体产生 的功率共同传递给汽车的传动轴。 与现有技术相比，本发明所具有的有益效果： (1)带动力补偿功能的电机可单独使用也可与其他电机或内燃机串联使用，两种 不同的动力工作协调，互不干预，方便不同工况下的动力调节。 (2)新能源汽车用动力总成对原车引发的变动和占用空间小，设计简单，重量轻， 成本低。 附图说明 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 图1为本发明一种带动力补偿功能的电机局部剖视图， 图2为本发明A-A面剖视图， 图3为本发明B-B面剖视图， 图4为本发明C-C面剖视图， 图5为本发明D-D面剖视图， 图6为本发明E处局部放大图， 图7为本发明新能源汽车用动力总成结构图。 图中：1-动力分配端、2-电机本体、201-电机定子、202-电机转子、203-电机转轴、 3-动力输入轴、4-动力输出轴、5-第一超越离合器、501-第一外盘、502-第一内盘、5021-第 一滚子室、503-第一连接套、504-锁紧卡槽、505-第一滚子、6-第二超越离合器、601-第二外 盘、602-第二内盘、6021-第二滚子室、603-第二连接套、604-第二滚子、7-锁紧盘、701-锁紧 杆、702-滑道、7021-内滑道、7022-内滑道开口、8-推拉杆、801-滑块、9-驱动机构、10-轴承、 11-动力补偿装置。