技术摘要：
风扇(16)，尤其用于飞行器冷却单元，具有：轮部(128)，轮部包括毂部(138)和叶片(140)的环形阵列；轴组件(136)，用于绕轴线(A)驱动轮部；以及用于将轮部的毂部连接至轴组件的可熔装置，所述可熔连接装置包括：第一安装套筒，第一安装套筒被轴组件延伸穿过并被毂部围绕；  全部
背景技术：

技术实现要素：
包括文献WO-A1-2017/046490。 飞行器发动机配备有用于流体(例如，油)的冷却单元。现有技术的油冷却单元包 括空气-油交换器和被设计成抽吸空气使其穿过交换器的风扇。 交换器通常是“块”式的，并且风扇包括轮部，该轮部毗邻交换器布置，并且空气通 过该轮部吸入，使得空气从交换器中循环的油中带走热能。 该风扇是机械风扇，其轮部由轴组件驱动而旋转，该轴组件连接至齿轮箱的输出 轴或飞行器发动机上的机械采样装置。 发动机制造商和/或直升机制造商可能存在下述要求：在风扇的轮部出现问题(例 如，轮部被卡阻或有异物吸入风扇中)的情况下，轮部的驱动扭矩增大超过特定的阈值将导 致风扇的一部分受控地断裂，从而使风扇轮部脱开或脱离与齿轮箱的输出轴或发动机上的 机械移除装置的旋转接合。 在现有技术中，该安全功能设置在风扇的轮部的驱动轴组件上。轴组件包括具有 可熔部件的部段，该可熔部件旨在在传递到轮部的扭矩超过特定阈值的情况下断裂。该部 段因此被称为“可断裂轴”，因为它是旨在在上述情况下会断裂的部件。 除了该可断裂轴外，轴组件还包含多个元件(主轴，护套，轴承，法兰，预加载垫圈 等)，因此相对较复杂。该可断裂轴形成居间部件，该居间部件导致轮部相对于输出轴被偏 置，并需要借助轴承和辅助部件来引导轴组件。尽管这种复杂性对客户而言是不需要的，但 其是集成安全功能所需的。因此，轴组件昂贵并且具有很大的质量。另外，轴承的存在降低 了风扇的可靠性和使用寿命。 申请人已经在文献WO-A1-2017/046490中提出了针对该问题的解决方案。该文献 描述了一种具有权利要求1前序部分的特征的风扇。具体地，提出了在风扇轮部上而不是在 轮部的驱动轴组件上设置安全功能。因此，与现有技术相比，轴组件可以被简化并且成本更 低，重量也更轻。这降低了风扇的成本，同时还增加了风扇的可靠性。因此，风扇轮部包含可 熔元件，该可熔元件使得轮部在轴或轴组件传递的扭矩超过预定阈值时与轴组件脱开。 在运行过程中，轮部的旋转速度可能非常高，例如大约10,000到20,000转/分钟 (rpm)。在可熔元件断裂后，会产生非常高的温度升高，这将导致部件的相对运动，从而可能 导致部件被卡住或者甚至熔接，并因此使得预期的部件脱离的现象无法实现。