技术摘要：
本发明涉及新能源交通工具供电装置，包括输入单元和充电桩组件，其特征是，还包括有接触器和接触器驱动机构，所述接触器连接在充电桩组件与输入单元之间，所述充电桩组件上设置有相互触碰导电的第一电极组和第二电极组，接触器驱动机构与接触器信号连接，接触器驱动机  全部
背景技术：
随着社会的发展进步，电动车等新能源交通工具越来越普及。其中，由于环保的要 求采用电能驱动的电动车的数量逐年上升。 当电动车等新能源交通工具的能源有一定的耗用或者耗尽后，电动车等新能源交 通工具通常需要通过充电桩的输出端(即充电枪)连接进行充电。为了提高电动车等新能源 交通工具的周转率、缩短电动车等新能源交通工具在充电时无法使用的不足，目前的技术 趋势是，采用较大的电流对电动车等新能源交通工具进行充电。相应地、对电动车等新能源 交通工具充电的可靠性提出了较高的要求。 需对电动车等新能源交通工具的充电方式进行改进；尤其是提高充电操作的安全 性，由于充电桩组件上设置有相互触碰导电的第一电极组和第二电极组，第一电极组与输 入单元保持(大电流)电性连接，当第二电极组与第一电极组触碰或离开瞬间，容易产生电 弧、火花等现象，进而造成电气火灾或设备损坏，这是行业中一直能以解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于解决上述充电操作时安全性不足的缺陷，而提供一种新能源交 通工具供电装置，能够对新能源交通工具可靠地供电；能够防止第一电极组、第二电极组之 间产生电弧、火花而造成电极氧化，进而能够避免电气火灾或设备损坏。 本发明采取的详细技术方案为：新能源交通工具供电装置，包括输入单元和充电 桩组件，其特征是，还包括有接触器和接触器驱动机构，所述接触器连接在充电桩组件与输 入单元之间，所述充电桩组件上设置有相互触碰导电的第一电极组和第二电极组，接触器 驱动机构与接触器信号连接，接触器驱动机构接收到第一电极组与第二电极组的碰触信号 会驱动接触器闭合，接触器驱动机构接收到第一电极组与第二电极组的分离信号会驱动接 触器断开。 进一步地，所述充电桩组件包括充电桩、接线装置和充电枪，所述接触器连接在充 电桩与输入单元之间，接线装置连接在充电桩与充电枪之间，触碰导电的第一电极组和第 二电极组设置在接线装置上。 进一步地，所述充电桩组件包括充电桩、接线装置和充电枪，所述接触器连接在接 线装置与输入单元之间，充电桩连接在接线装置与充电枪之间，触碰导电的第一电极组和 第二电极组设置在接线装置上。 进一步地，所述接线装置上包括有至少两个第一电极组和至少两个第二电极组， 一个第一电极组正对一个第二电极组。 进一步地，所述输入单元为五相供电结构。 进一步地，所述输入单元的火线中至少一个设置有保险装置。 3 CN 111546925 A 说　明　书 2/4 页 进一步地，所述输入单元的火线均与接触器电性连接。 进一步地，所述接触器为接线装置的输出端供电。 进一步地，所述接触器驱动机构包括采集端和控制器，控制器连接在采集端与接 触器之间，采集端采集第一电极组与第二电极组的碰触信号或分离信号，并将碰触信号或 分离信号传送给控制器，由控制器驱动接触器闭合或断开。 进一步地，所述采集端是碰触开关或位置传感器，采集端设置在第一电极组或第 二电极组的附近。 上述技术方案具有如下优点或有益效果： 1)能够对新能源交通工具可靠地供电； 2)能够防止第一电极、第二电极之间产生电弧、火花而造成电极氧化，进而能够避 免电气火灾或设备损坏； 3)以提高接线装置允许通过的电流。 附图说明 图1是本发明的一个实施例(实施例一)的充电桩的电连接器电极结构的侧视的分 解示意图；弹性绝缘体2未画出。 图2是本发明的一个实施例(实施例一)的绝缘套331的半剖的立体示意图。 图3是本发明的一个实施例(实施例一)的隔离垫332的立体示意图。 图4是本发明的一个实施例(实施例一)的卡簧141的立体示意图。 图5是本发明的一个实施例(实施例一)的弹性绝缘体2的立体示意图。 图6是本发明的一个实施例(实施例一)的弹性绝缘体2的立体示意图；固定板25未 画出。 图7是本发明的一个实施例(实施例一)的充电桩的电连接器电极结构的侧视示意 图；弹性绝缘体2未画出。 图8是本发明的一个实施例(实施例二)的供电装置4的框图。 图9是本发明的一个实施例(实施例三)的供电装置4的框图。 图10是用于驱动接触器44的电气框体。 采集端1；控制器2；接线装置3；第一电极组31；第一电极组电极311；弹性件312；第 二电极组32；第二电极组电极321；隔离组件33；绝缘套331；隔离垫332；连接凸起333；供电 装置4；输入单元41；火线411；零线412；地线413；保险装置414；充电桩42；充电枪43；接触器 44；接触器驱动机构441；充电桩组件5；电线W1；新能源交通工具W2。