技术摘要：
本发明提供一种发动机及其催化剂封装方法和汽车，催化剂的外部套设有衬垫，在衬垫的外部套设有外壳，所述发动机催化剂封装处理方法包括以下步骤：获取封装催化剂所需的衬垫的最优体密度范围；获取衬垫的当前封装体密度；比较最优体密度范围与当前封装体密度；确定当前  全部
背景技术：
催化剂是发动机后处理系统净化气态污染物的关键组成部分，它通过衬垫包裹于 封装壳体内。壳体通过衬垫为催化剂提供足够大的封装压力保证催化剂固定可靠，不至于 在排气气流作用下窜动，同时该力也不能超过催化剂所能承受的最大封装压力，否则催化 剂将破裂。在催化剂的批量封装过程中，现有的封装手段无法避免出现由于硬件公差导致 的催化剂封装压力过大或者过小的现象，使得部分催化剂封装失效。其中，催化剂所承受的 封装压力大小与衬垫的体密度直接关联，如何判断当前的衬垫体密度是否合格，亟需我们 解决。
技术实现要素：
本发明实施例的目的在于提供一种发动机及其催化剂封装方法和汽车，解决了当 前发动机催化剂封装处理方法无法判断当前衬垫安装是否合格的问题。 为了达到上述目的，本发明实施例提供一种发动机催化剂封装处理方法，催化剂 的外部套设有衬垫，在衬垫的外部套设有外壳，所述发动机催化剂封装处理方法包括以下 步骤： 获取封装催化剂所需的衬垫的最优体密度范围； 获取衬垫的当前封装体密度； 比较最优体密度范围与当前封装体密度； 确定当前封装体密度在最优体密度范围内，判断当前的衬垫体密度为合格。 可选地，所述的发动机催化剂封装处理方法还包括： 确定当前封装体密度超出最优体密度范围，扩张或者收缩外壳的直径以调整所述 衬垫的当前封装体密度； 在壳体扩张或者收缩可达到的量程范围内，确定调整后的当前封装体密度在最优 体密度范围内，判断当前的衬垫体密度为合格。 可选地，在确定当前封装体密度超出最优体密度范围，扩张或者收缩外壳的直径 以调整所述衬垫的当前封装体密度的步骤之后还包括： 在壳体扩张或者收缩可达到的量程范围内，确定调整后的当前封装体密度在最优 体密度范围外，判断当前的衬垫体密度为不合格，更换衬垫。 可选地，在确定当前封装体密度在最优体密度范围内，判断当前的衬垫体密度为 合格的步骤之后还包括： 比较封装体密度与衬垫的最佳体密度； 确定封装体密度大于或者小于最佳体密度，根据比较结果扩张或者收缩外壳的直 径以调整衬垫的封装体密度； 4 CN 111577432 A 说　明　书 2/6 页 在壳体扩张或者收缩可达到的量程范围内，确定封装体密度等于最佳体密度，停 止对外壳直径的扩张或者收缩。 可选地，在确定封装体密度大于或者小于最佳体密度，根据比较结果扩张或者收 缩外壳的直径以调整衬垫的封装体密度的步骤之后还包括： 在壳体扩张或者收缩可达到的量程范围内，确定无法使得封装体密度等于最佳体 密度，在将外壳的直径扩张或者收缩到量程极值时停止调整。 可选地，获取衬垫的当前封装体密度的步骤包括： 获取催化剂的直径尺寸，获取衬垫面密度，获取封装壳体的直径尺寸； 根据催化剂的直径尺寸，衬垫面密度以及获取封装壳体的直径尺寸计算衬垫当前 封装体密度。 可选地，获取封装催化剂所需的衬垫的最优体密度范围的步骤包括： 获取催化剂自身确定的最大封装力值； 获取催化剂封装所需最小封装力值； 根据最大封装力值和最小封装力值以及安全系数，确定封装力范围； 根据封装力范围以及封装间隙获取封装所需的最优体密度范围。 可选地，获取催化剂封装所需最小封装力值的步骤包括： 获取发动机的排气流量和排气温度，并根据排气流量和排气温度获取催化剂所承 受的最小推力； 比较最小推力和预设推荐力，根据其中较大值和摩擦系数获取催化剂封装所需的 最小封装力值。 本发明实施例还提供一种发动机，所述发动机的催化剂根据发动机催化剂封装处 理方法所封装，其中，所述发动机催化剂封装处理方法包括以下步骤： 获取封装催化剂所需的衬垫的最优体密度范围； 获取衬垫的当前封装体密度； 比较最优体密度范围与当前封装体密度； 确定当前封装体密度在最优体密度范围内，判断当前的衬垫体密度为合格。 本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车包括发动机，其中，所述发动机的催化剂 根据发动机催化剂封装处理方法所封装，其中，所述发动机催化剂封装处理方法包括以下 步骤： 获取封装催化剂所需的衬垫的最优体密度范围； 获取衬垫的当前封装体密度； 比较最优体密度范围与当前封装体密度； 确定当前封装体密度在最优体密度范围内，判断当前的衬垫体密度为合格。上述 技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果： 本发明实施例中，首先获取封装催化剂所需的衬垫的最优体密度范围，并且获取 衬垫的当前封装体密度；在获取两个参数之后，比较最优体密度范围与当前封装体密度；当 确定当前封装体密度在最优体密度范围内时，判断当前的衬垫体密度为合格。也即，衬垫的 当前封装密度在最优体密度范围内时，施加在催化剂上的封装压力既不会过大，也不会过 小；也即，封装壳体和衬垫能为催化剂提供足够的包裹压力，在长时间的车辆使用过程中， 5 CN 111577432 A 说　明　书 3/6 页 催化剂不会发生窜动，更不会脱离封装壳体，避免催化剂在排气气流作用下碎裂失效，保证 整车排放符合标准；同时，封装壳体和衬垫提供的包裹压力不会超出催化剂能承受的最大 压力，不会导致催化剂封装时碎裂，如此，有利于催化剂可以快速、稳定的封装。 附图说明 图1为本发明实施例提供的一种发动机催化剂的封装结构示意图； 图2为本发明实施例提供的一种发动机催化剂封装处理方法一实施例的流程示意 图； 图3为本发明实施例提供的一种发动机催化剂封装处理方法另一实施例的流程示 意图； 图4为本发明实施例提供的一种发动机催化剂封装处理方法再一实施例的流程示 意图。