技术摘要：
本发明公开了一种铁路道岔捣固车，涉及轨道检测技术领域，其包括主车架和车体，主车架的前端设置有前转向架，前转向架设置有前后布置的一轴和二轴；主车架的后端设置有后转向架，后转向架设置有前后布置的三轴和四轴；后转向架的后侧设置有B点检测小车，后转向架和前转  全部
背景技术：
目前，国内外铁路线路特别是道岔地段的捣固作业采用普通的道岔捣固车进行施 工，为了适应道岔的复杂结构，道岔捣固车必须设计的相对复杂才能满足道岔捣固的要求。 特别是道岔捣固车三轴处的捣固装置安装，为保证捣固作业时的稳定性，安装结构所选板 材均较为厚重，导致此处负载偏大且载荷集中，这也直接导致了道岔捣固车的三轴轴重居 高不下(传统的道岔捣固车的三轴处设置有车轴齿轮箱)。由于各段铁路建设标准各不相 同，导致各个区段的铁路线路条件不同，轴重限制标准不同，当线路轴重要求小于21t时，道 岔捣固车三轴经常会出现轴重超标的情况。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种铁路道岔捣固车，可以 显著降低三轴轴重，使道岔捣固车的适用性更广。 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种铁路道岔捣固车，包括主车架和 车体，所述主车架的前端设置有前转向架，所述前转向架设置有前后布置的一轴和二轴；所 述主车架的后端设置有后转向架，所述后转向架设置有前后布置的三轴和四轴；所述后转 向架的后侧设置有B点检测小车，所述后转向架和前转向架之间设置有C点检测小车，所述 前转向架的前侧设置有D点检测小车；所述三轴为光轴，所述四轴安装有车轴齿轮箱。 进一步改进在于：所述B点检测小车包括小车车架，所述小车车架的前端设置有用 于避让所述车轴齿轮箱的上拱结构。 进一步改进在于：所述小车车架的前端设置有检测杆，所述检测杆上设置有检测 杆导向装置，所述检测杆导向装置上设置有纵平弦线拉紧气缸，所述纵平弦线拉紧气缸的 活塞杆连接有纵平弦线；所述小车车架的底部设置有正矢弦线拉紧气缸和正矢弦线横移气 缸，所述正矢弦线拉紧气缸的活塞杆连接有正矢弦线，所述正矢弦线横移气缸用于带动正 矢弦线横移气缸和正矢弦线横移。 进一步改进在于：所述小车车架上设置有挂板和电子摆，所述主车架上设置有锁 定挂钩、提升气缸、横移气缸和安全链条；所述提升气缸与小车车架连接，用于将小车车架 提起/放下；所述安全链条可与小车车架连接，用于防止提升气缸失效时，小车车架脱落；所 述横移气缸与小车车架连接，用于小车车架的横向移动。所述锁定挂钩与挂板相适配，用于 小车车架提起后的锁定。 进一步改进在于：所述车轴齿轮箱上安装有液压马达。 进一步改进在于：所述车体自前向后依次分为前司机室、机器间、工作区和后司机 室；所述机器间内设置有动力系统和液压系统；所述工作区包括自前向后依次设置的作业 司机室、辅助起拨道装置、起拨道装置和道岔捣固装置安装总成。 3 CN 111549593 A 说　明　书 2/4 页 进一步改进在于：所述C点检测小车位于起拨道装置和道岔捣固装置安装总成之 间。 进一步改进在于：所述车体上还设置有电气系统，所述主车架的两端设置有车钩。 进一步改进在于：所述前转向架设置有前制动系统，所述后转向架设置有后制动 系统。 本发明的有益效果在于： 与现有技术相比，本发明三轴采用光轴型式，直接降低了三轴的轴重，同时整车四 根轴的轴重分配更加均匀；四轴装有液压驱动齿轮箱，满足了坡道作业牵引需求；B点检测 小车的小车架采用上拱式结构，避免了与四轴的齿轮箱干涉。 附图说明 图1为本发明实施例中铁路道岔捣固车的结构示意图； 图2为本发明实施例中车体的结构示意图； 图3为本发明实施例中B点检测小车的结构示意图； 图4为本发明实施例中B点检测小车的侧视图； 图5为本发明实施例中B点检测小车的俯视图。 附图标记： 1-主车架；11-车钩； 2-车体；21-前司机室；22-机器间；221-动力系统；222-液压系统；23-工作区；231- 道岔捣固装置安装总成；232-起拨道装置；233-辅助起拨道装置；234-作业司机室；24-后司 机室；25-电气系统； 3-前转向架；31-一轴；32-二轴；33-前制动系统； 4-后转向架；41-三轴；42-四轴；43-后制动系统；44-车轴齿轮箱； 5-B点检测小车；501-小车车架；502-上拱结构；503-正矢弦线拉紧气缸；504-正矢 弦线；505-电子摆；506-检测杆；507-正矢弦线横移气缸；508-检测杆导向装置；509-纵平弦 线拉紧气缸；510-纵平弦线；511-挂板；512-锁定挂钩；513-提升气缸；514-安全链条；515- 横移气缸； 6-C点检测小车；7-D点检测小车。