技术摘要：
本发明提供了一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承，属于轨道交通技术领域，球销装入外圈，外圈装入壳体座孔，壳体台阶孔中装入辅助挡圈以及弹簧垫圈，弹簧垫圈端面紧压外圈端面，对因受到冲击而松动的轴承进行间隙补偿，阻止外圈与壳体之间发生相对位移，大幅  全部
背景技术：
轨道交通用轴承对于轨道交通设备运行的安全性、舒适性、可靠性有着重大影响， 扭杆接头轴承一般装在高速列车的抗侧滚扭杆连杆上，起到防止侧滑的作用。现有的扭杆 接头轴承一般采用标准杆端关节轴承，其密封防尘性能较差，灰尘、沙粒很容易进入轴承内 的润滑表面，导致轴承润滑性能下降；轴承接触面没有进行特殊处理，导致产品耐磨性差， 使用寿命短，很难符合实际使用需求。实际使用过程中，轴承外圈与壳体产生磨损后会带来 噪音，而在一些对于噪音要求较高的场合，传统的扭杆接头轴承很难满足要求；列车实际使 用工况条件为轨道，轨道周边环境中存在有很多沙子、泥水；因而，如何提供一种具有更好 的防尘密封性能、磨损性能、使用寿命等优异性能的轨道交通用扭杆接头轴承将成为未来 发展的必然趋势。
技术实现要素：
针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆 接头轴承，在提高轴承结构防尘密封性能的同时，能够大幅度降低磨损噪音，提高轴承使用 寿命，还能便于最终装配使用。 本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。 一种轨道交通用两侧装配式低噪音扭杆接头轴承，包括装配有球销的外圈，外圈 装入壳体安装座孔中，壳体台阶孔中装入辅助结构；轴承还包括通过压板以及弹簧锁圈对 称设置在壳体与球销之间的防尘罩。 进一步地，所述辅助结构为辅助挡圈，辅助挡圈端面紧压外圈端面。 进一步地，所述辅助结构为辅助挡圈和弹簧垫圈，弹簧垫圈端面紧压外圈端面。 进一步地，所述外圈为对称结构，外圈内球面喷涂有润滑剂且设有油槽，油槽中填 充有润滑剂。 进一步地，所述油槽形状为“8”字交叉状或“一”字状或“X”交叉状。 进一步地，所述防尘罩与壳体间隙处填充有润滑剂；防尘罩上口部设有卡槽，弹簧 锁圈装入卡槽，将上口部固定在球销颈部。 进一步地，所述压板一端与壳体外部台阶面过盈配合，过盈配合处均匀设置有压 筋槽，用于固定压板。 进一步地，所述压板另一端与防尘罩下口部过盈配合，将下口部压在壳体上。 进一步地，所述球销颈部设置有挡边台阶。 进一步地，所述球销与外圈为两侧装配式结构，球销与外圈间隙配合，外圈与壳体 过盈配合。 3 CN 111609028 A 说　明　书 2/3 页 本发明具有如下有益效果： 与现有技术相比，本发明的扭杆接头轴承在壳体台阶孔中装入了辅助挡圈以及弹 簧垫圈，弹簧垫圈端面紧压外圈端面，能够对因受到冲击而松动的轴承进行间隙补偿，在较 大程度上阻止外圈与壳体之间的相对位移，大幅降低因外圈与壳体磨损所产生的噪音，提 高轴承耐磨性，延长轴承使用寿命。轴承外圈内球面设置的油槽能够为轴承的运动持续提 供润滑剂。 防尘罩上口部通过弹簧锁圈固定在球销颈部，下口部通过与压板间隙配合而固定 在壳体外部台阶面上，防尘罩与壳体倒角间隙处还填充有润滑剂，提高了轴承的润滑能力 且密封性能好，能够防止外部灰尘、沙粒进入轴承结构内部，延长轴承使用寿命；压板与壳 体也间隙配合，且压板四周设置有压筋槽用以固定压板，能够防止压板脱落，提高整个轴承 结构的稳定性；球销颈部设置有挡边台阶，能够解决球销在摆动到极限位置时防尘罩上口 发生偏移，从而导致防尘性能下降的问题。 附图说明 图1为本发明实施例1所述轴承结构示意图； 图2为本发明所述外圈内球面油槽结构示意图；其中，图2(a)表示“8”字交叉形油 槽结构示意图，图2(b)表示“一”字形油槽结构示意图，图2(c)表示“X”交叉形油槽结构示意 图； 图3为本发明所述防尘罩和压板装配结构示意图； 图4为本发明实施例2所述轴承结构示意图。 图中：1-外圈；2-壳体；3-球销；4-辅助挡圈；5-防尘罩；6-压板；7-弹簧锁圈；8-挡 边台阶；9-油槽；10-弹簧垫圈；11-压筋槽。