技术摘要：
本申请实施例公开了一种增程式汽车副蓄水瓶总成及包括其的汽车，所述增程式汽车副蓄水瓶总成，包括瓶体和支架总成，所述支架总成的一端用于与前风窗流水槽的下方连接，另一端向远离前风窗流水槽的方向延伸，所述瓶体上设有连接部，所述瓶体通过连接部与所述支架总成连  全部
背景技术：
随着汽车新能源技术的飞速发展，增程式电动汽车应运而生。此种增程式电动汽 车的装配零部件在传统燃油车的基础上有所增加，例如蓄水瓶，传统燃油车只有一个蓄水 瓶，其主要功能是循环地为冷却系统提供冷却液，用于防止发动机出现过热的现象。 目前的增程式电动汽车，动力机构除了发动机外，还存在动力电池包和驱动电机， 而电池包和驱动电机也属于易热零件，同样需要冷却系统为其降温。传统汽车所拥有的蓄 水瓶只够发动机降温使用，同时兼顾庞大的动力电池包和驱动电机冷却便显得格外不足。 传统燃油车上已有的蓄水瓶通常布置于前机舱水箱上横梁，此时前机舱水箱上横 梁已经没有空间再多布置两个蓄水瓶来分别满足动力电池包和驱动电机的冷却，并且此外 前机舱的空间也较为拥挤，很难找到合适的位置来多布置两个蓄水瓶，即便能够找到位置 放置蓄水瓶，但在安装蓄水瓶的时候，需要大量操作空间，安装起来也很困难。
技术实现要素：
本申请提供了一种增程式汽车副蓄水瓶总成及包括其的汽车，能够同时兼顾动力 电池包和驱动电机的冷却且安装方便。 本申请提供了如下方案： 一种增程式汽车副蓄水瓶总成，包括瓶体和支架总成，所述支架总成的一端用于 与前风窗流水槽的下方连接，另一端向远离前风窗流水槽的方向延伸，所述瓶体上设有连 接部，所述瓶体通过连接部与所述支架总成连接，所述瓶体内设有分隔板将瓶体分隔为第 一腔体和第二腔体。 进一步的，所述连接部包括插接块、第一连接板和第二连接板，所述支架总成包括 第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架上设有与插接块适配的插接孔。 优选的，所述插接块的自由端呈锥形，所述第一支架上的插接孔的孔口处为圆弧 过渡。 优选的，所述插接块为方形块，所述第一支架上的插接孔为与插接块适配的方形 孔。 优选的，所述第二支架和第三支架上各设有一圆孔，所述第一连接板和第二连接 板上各设有一个安装孔，两个所述安装孔中一个为长条孔，另一个为圆孔。 优选的，所述第一支架、第二支架和第三支架均为弯折状的板体，所述第一连接板 和第二连接板均整体呈U形。 优选的，所述第一连接板和第二连接板分别相对设置在所述瓶体平行于车身长度 方向的两侧面上。 3 CN 111546874 A 说　明　书 2/5 页 进一步的，所述第一腔体上设有第一进水管、第一出水管和第一冷却液加注管，所 述第二腔体上设有第二进水管、第二出水管和第二冷却液加注管，所述第一冷却液加注管 和第二冷却液加注管的管体与车身长度方向的夹角为30°～60°。 优选的，所述分隔板包括平行间隔布置的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和 第二隔板之间通过加强板连接，所述第一腔体和第二腔体的腔室内分别设有十字交叉的加 强筋。 一种汽车，包括前风窗流水槽，还包括增程式汽车副蓄水瓶总成，所述支架总成连 接在所述前风窗流水槽的下方，所述前风窗流水槽的槽底处设有沿槽长方向布置的加强 件。 根据本申请提供的具体实施例，本申请公开了以下技术效果： 由于前风窗流水槽的下方有空间可以设置副蓄水瓶，因此本申请通过设置瓶体和 支架总成，将支架总成与前风窗流水槽连接，在瓶体上设有连接部，将瓶体通过连接部与所 述支架总成连接，即瓶体通过支架总成固定在前风窗流水槽的下方，相对于直接将瓶体安 装在前风窗流水槽的下方，通过设置支架总成间接将瓶体安装在前风窗流水槽的下方，更 加方便安装，瓶体内设有分隔板将瓶体分隔为第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体 分别对应动力电池包和驱动电机的冷却系统，第一腔体和第二腔体可以分别对动力电池包 和驱动电机的冷却系统提供冷却液，防止动力电池包和驱动电机出现过热。 附图说明 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获 得其他的附图。 图1示出了本申请增程式汽车副蓄水瓶总成的立体结构示意图； 图2示出了本申请增程式汽车副蓄水瓶总成安装状态的立体结构示意图； 图3示出了本申请增程式汽车副蓄水瓶总成安装状态的侧视图； 图4示出了本申请中瓶体的立体结构示意图； 图5示出了图4的A-A剖视图； 图6示出了本申请中第一支架的立体结构示意图。