技术摘要：
本发明涉及一种用于机动车的车轮支承装置(10)的密封装置(100)，该密封装置包括带有密封唇(112)的密封体(110)，其中，密封体(110)布置在车轮支承装置(10)的固定部件(14‑1)上，密封唇(112)贴靠在车轮支承装置(10)的旋转部件(12)的密封面(116)上。本发明的特征在于，在密  全部
背景技术：
众所周知，机动车的车轮支承件通常配设有密封装置，该密封装置在车轮支承装 置的固定部件和车轮支承装置的旋转部件之间起作用，并且通常包括具有密封唇的密封 体，该密封体布置在车轮支承装置的固定部件上，而密封唇贴靠在形成在车轮支承装置的 旋转部件上的密封面上。仅作为示例参考文献DE  101  32  429  A1。 根据车轮支承装置的设计，密封体的密封唇可以要么直接贴靠或围绕轮毂工作， 要么贴靠或围绕不锈钢离心板工作。在此保持密封作用的前提条件是，密封唇所贴靠或围 绕工作的密封面具有很高的、基本限定的表面质量，以防止所谓的输送作用，即水进入密封 唇下方。如果密封唇直接围绕轮毂工作，则意味着必然在此区域中对轮毂进行相应的处理 或磨削，以确保达到要求的表面质量。事实证明这是不利的，因为为此所需的磨削过程会导 致额外的成本，并且由此无法自由选择几何形状，这是因为必须将砂轮径向向内引导至车 轮支承件转动轴线。密封唇围绕不锈钢离心板工作的变型也被证明是不利的，这是因为为 了将不锈钢离心板固定在轮毂上通常需要抛光的、长的、圆柱形的压配合，这在制造中也是 成本高的。该变型的另外的缺点在于，离心板在轴向和径向上都需要相对大的构造空间，并 且可能在静态压配合时发生底层腐蚀。
技术实现要素：
本发明的目的是，如此改进根据在权利要求1的前序部分中所述的类型的用于机 动车的车轮支承装置的密封装置，使得以低成本和小的构造空间需求确保非常好的密封性 能。 该目的通过权利要求1的特征部分的特征结合其前序部分特征来实现。 从属权利要求构成本发明的有利的改进方案。 以已知的方式，用于机动车的车轮支承装置的密封装置包括具有密封唇的密封 体，该密封体布置在车轮支承装置的固定部件上，密封体的密封唇对准车轮支承装置的旋 转部件并且与车轮支承装置的旋转部件上的密封面滑动接触。 根据本发明，在密封面上施加膜，然后使密封唇与该膜滑动接触或在该膜上工作。 在下文中，术语“膜”一般被理解为层厚≤0.3mm的薄材料层。 根据本发明的实施方式的优点在于，现在可以通过适当选择膜或膜的表面质量来 以简单的方式对密封面的表面进行摩擦优化的调整。根据本发明的实施方式的另一优点在 于，由于对于离心盘不需要研磨过程或圆柱形的配合，因此确保了明显成本更有利的生产， 并且所需的构造空间明显更小(＝>在轴向和径向上无浪费的离心板构造空间)。 该膜优选为薄层的，其层厚度≤0.2mm、优选≤0.1mm。 3 CN 111601991 A 说　明　书 2/3 页 该膜优选材料结合地、特别是借助于粘接和/或力锁合地、例如借助于热压配合与 密封面连接。由此，有利地确保了将膜廉价且快速实施地固定在密封面上。 根据本发明的一个特别有利的实施方式，膜由塑料、低腐蚀的金属或复合材料制 成。除了高耐腐蚀性之外，由此还特别是确保了膜的良好可变形性。再者有利的是，由于上 述构造，膜是低磨损的，因此保证了长的使用寿命。 本发明的另一优选的实施形式提出，膜具有表面粗糙度为Rz＜10μm的表面质量。 这具有有利的效果，即可以将低磨损和良好的摩擦性能结合在一起。 车轮支承装置的固定部件优选是滚动轴承的固定的轴承环，而车轮支承装置的具 有密封面的旋转部件是轮毂。 一个特别紧凑且节省空间的实施方式的特征在于，轮毂中加工有沿轴向方向延伸 的、环绕的槽，该槽的底面或槽底部形成具有膜的密封面。 附图说明 本发明的其他优点和可能的应用由以下结合附图所示的实施例的描述得出。 在附图中示出： 图1示出根据现有技术的用于机动车的车轮支承装置的密封装置的侧视图； 图2示出图1中圈出的局部的放大图， 图3示出密封装置的根据本发明的实施方式。