技术摘要：
本发明提供了一种飞机尾撑杆组件。该飞机尾撑杆组件包括支承主体和底座，支承主体的下端连接到底座，并且支承主体是可伸缩的，其中，飞机尾撑杆组件还包括连接机构，连接机构包括：机身连接板，机身连接板的一侧面适于与飞机的机身抵接，并且机身连接板上设有紧固件；  全部
背景技术：
尾撑杆设备的功能主要是为了防止民用飞机在维修或装卸货物过程中，飞机重心 后移突然过大从而导致尾部后翻事故的发生，尤其是尾吊式发动机的民用飞机。 民用飞机后机身底部有个顶起点，此点亦是尾撑杆与飞机的连接位置。民用飞机 尾撑杆常见结构形式有单根杆体型和带有三脚架形式的杆体。由于其设备需要在飞机有后 翻趋势时顶住飞机的翻转，其机构需要有一定的承载能力，故尾撑杆的重量和体积都较大。 如何实现与飞机接口快速连接，是比较难解决的问题。如部分单杆式尾撑杆上设计有把手， 方便人力操作对准接口。但是由于尾撑杆较重，操作起来仍然较为不便。因此，仍需要对现 有的飞机尾撑杆进行改进。
技术实现要素：
为克服现有技术的不足，本发明提供了一种飞机尾撑杆组件，所述飞机尾撑杆组 件包括支承主体和底座，所述支承主体的下端连接到所述底座，并且所述支承主体是可伸 缩的，其中，所述飞机尾撑杆组件还包括连接机构，所述连接机构包括：机身连接板，所述机 身连接板的一侧面适于与飞机的机身抵接，并且所述机身连接板上设有紧固件；连接柱，所 述连接柱的第一端固定到所述机身连接板，所述连接柱的第二端构造成能抵接所述支承主 体的上端；以及固定装置，所述固定装置将所述连接柱可拆卸地连接到所述支承主体。 根据本发明的一个方面，固定装置包括卡环和多个连接螺栓，所述卡环具有用于 套设于所述连接柱的开孔，并且所述卡环被限定在所述连接柱的第二端和机身连接板之 间，而所述连接螺栓固定到所述卡环。 根据本发明的再一个方面，所述支承主体的上端包括支承块，所述支承块上设有 多个与所述连接螺栓适配的卡槽或卡孔。 根据本发明的再一个方面，所述卡环的外周上设有凸耳，每一个所述连接螺栓通 过枢转轴可转动地连接到所述凸耳上。 根据本发明的再一个方面，所述连接柱具有锥形主体和顶球，所述顶球位于所述 连接柱的所述第二端。 根据本发明的再一个方面，所述连接柱的所述主体与所述机身连接板焊接在一 起。 根据本发明的再一个方面，所述支承主体的所述上端包括支承块，支承块中形成 顶窝，所述顶球适于压入到所述顶窝内。 根据本发明的再一个方面，所述固定装置包括卡环，所述卡环具有用于套设于所 述锥形主体的开孔，所述开孔的直径小于所述顶球的外径。 3 CN 111547262 A 说　明　书 2/4 页 根据本发明的再一个方面，所述机身连接板相对于所述连接柱的纵向轴线倾斜设 置。 根据本发明的飞机尾撑杆组件操作方便，安装时连接机构单独地被操作连接到飞 机的顶起点，再连接上组件的支承主体，这样的安装过程对于操作人员而言便利性和安全 性都有了保证。 飞机尾撑杆组件中通过顶球和顶窝的配合使得无需复杂的对准过程即可完成连 接机构与支承主体的接合，而且承载力将能被均匀地沿顶球的圆弧面分布，使得连接机构 使用寿命长。 连接机构中的连接板相对连接柱的纵向轴线倾斜设置，因此能够确保连接机构及 支承主体垂直地布置。 附图说明 以下，结合附图说明本发明的较佳实施方式，附图为： 图1为根据本发明的一较佳实施例的飞机尾撑杆组件的立体图。 图2为图1的飞机尾撑杆组件的端部的放大立体图。 图3为根据本发明的一较佳实施例的飞机尾撑杆组件的连接机构的立体图。 附图标记列表 10 飞机尾撑杆组件 20 连接机构 21  机身连接板 211  UN螺栓 25 连接柱 251  锥形主体 252  顶球 28 卡环 281 凸耳 29 连接螺栓 30  支承主体 31  支承块 311 卡槽 312  顶窝 50  底座 51  轮子