技术摘要：
本发明提供谋求铁道车辆用制动装置的小型化的铁道车辆用制动装置和铁道车辆用单元制动器。铁道车辆用制动装置(1)具备：制动杠杆(4)，其具有力所输入的力点和在被制动构件(W)产生制动力的作用点，在产生制动力之际力点侧按照第1移位和第2移位的顺序产生该第1移位和第2移  全部
背景技术：
以往，作为铁道车辆用制动装置，公知有单元制动器，该单元制动器具备：常用制 动器，其在通常的运转中使用；和停车制动器，其在使车辆长时间停止等情况下使用。例如， 在专利文献1中公开有如下单元制动器，该单元制动器具备：空气制动部，其发挥常用制动 功能；弹簧制动部，其发挥停车制动功能；制动杠杆，其利用由空气制动部和弹簧制动部生 成的力摆动而对车轮赋予制动力。 在专利文献1的单元制动器中，空气制动部通过向第1压力室供给压缩空气而使第 1活塞移位，由此，生成成为制动力之源的力。弹簧制动部通过从第2压力室排出压缩空气而 使弹簧的作用力产生，从而使第2活塞移位，由此，生成成为制动力之源的力。由这些制动部 生成的力输入制动杠杆的力点。在制动杠杆的作用点连结有具备制动蹄的制动蹄架，由于 制动杠杆的摆动而制动蹄被按压于车轮，对车轮赋予制动力。 现有技术文献 专利文献 专利文献1：国际公开第2013/014862号
技术实现要素：
发明要解决的问题 出于缩小设置空间、使设置作业容易化等观点考虑，上述的铁道车辆用制动装置 期望小型化。本发明人等反复进行了深入研究，结果发现了在以往的铁道车辆用制动装置 中存在进一步小型化的余地。 本发明是鉴于这样的状况而做成的，其目的在于提供用于实现铁道车辆用制动装 置的小型化的技术。 用于解决问题的方案 本发明的某形态是铁道车辆用制动装置。该铁道车辆用制动装置具备：制动杠杆， 其具有力所输入的力点和在被制动构件产生制动力的作用点，在产生制动力之际力点侧按 照第1移位和第2移位的顺序产生该第1移位和第2移位；以及倍率调制部，其使作用点侧的 移位相对于力点侧的第1移位的倍率比作用点侧的移位相对于力点侧的第2移位的倍率大。 本发明的另一形态是铁道车辆用单元制动器。该铁道车辆用单元制动器具备：制 动杠杆，其具有力所输入的力点和在被制动构件产生制动力的作用点，在产生制动力之际 力点侧按照第1移位和第2移位的顺序产生该第1移位和第2移位；倍率调制部，其使作用点 侧的移位相对于力点侧的第1移位的倍率比作用点侧的移位相对于力点侧的第2移位的倍 率大；制动缸，其具有：空气制动部，其利用向第1室供给的空气的压力使第1活塞移位而向 力点输入力；和弹簧制动部，其利用通过解除向第2室供给的空气的压力而产生的弹簧的作 3 CN 111609055 A 说　明　书 2/16 页 用力使配置在与第1活塞的轴线相同的轴线上的第2活塞移位而向力点输入力，该制动缸使 空气制动部所产生的在行驶过程中以减速为目的的制动力与弹簧制动部所产生的用于在 停车过程中维持停车状态的制动力相互独立产生，以及制动蹄架，其与制动杠杆的作用点 连结，利用从制动杠杆传递来的力移位而将制动蹄按压于被制动构件。 此外，将以上的构成要素的任意的组合、本发明的构成要素、表述在方法、装置、程 序、记录有程序的暂时的或非暂时的存储介质、系统等之间相互置换而成的形态作为本发 明的形态也是有效的。 发明的效果 根据本发明，能够谋求铁道车辆用制动装置的小型化。 附图说明 图1是实施方式1的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图2是放大地表示图1的虚线区域A的剖视图。 图3是处于常用制动状态的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图4是处于停车制动状态的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图5是处于停车制动手动释放状态的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图6是实施方式2的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图7是实施方式3的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图8是实施方式4的铁道车辆用制动装置的剖视图。 图9是实施方式5的铁道车辆用制动装置的剖视图。 附图标记说明 1、铁道车辆用制动装置；2、制动缸；4、制动杠杆；6、倍率调制部；8、制动蹄架；14、 空气制动部；16、弹簧制动部；18、推杆；22、第1活塞；28、第1室；34、第2活塞；40、第2室；92、 第1移位构件；94、第2移位构件；110、126、130、凸轮；112、第1面；114、第2面。