技术摘要：
本发明涉及用于车辆座椅的轨道(1)，包括：‑第一上部导轨(2)和第二下部导轨(3)，所述第一上部导轨(2)和第二下部导轨(3)沿滑动轴线相对于彼此滑动安装，在所述第一上部导轨(2)和第二下部导轨(3)之间限定有腔体(C)；‑螺栓，其包括至少一个锁定构件(4)，其能从锁定位置和  全部
背景技术：
从文件DE10  2015/010,017A1中已知一种来自机动车辆座椅的轨道。在该文件的 图4中可了解该轨道，所述轨道包括上部导轨和下部导轨，所述上部导轨由第一异形截面构 成并旨在被固定到固定于座垫的座椅结构，所述下部导轨由第二异形截面构成并通过附接 构件附接到车辆地板上。两个异形截面的纵向边缘向后弯曲，以形成用于滚珠轴承的轴承 轨道，从而允许上部导轨沿下部导轨滑动。 文件DE  10  2015/010 ,017A1再次教导了一种包括锁定构件的螺栓，在这种情况 下，该螺栓具有三个闩锁插头：这种螺栓可从锁定位置和解锁位置移动，在所述锁定位置 中，锁定构件使第一导轨和第二导轨相对于彼此固定，在所述解锁位置中，锁定构件从固定 到下部导轨的锁定开口中缩回，从而允许第一导轨和第二导轨相对于彼此滑动。 该螺栓包括用于闩锁插头的引导系统，所述引导系统包括内部引导件和外部引导 件，所述内部引导件附接到上部导轨并且布置在限定于两个导轨之间的纵向腔体内，所述 外部引导件也固定在其外表面的上部导轨上。对于每个闩锁插头，外部引导件和内部引导 件分别包括两个引导开口，其在沿着插头的长度偏移的两个引导位置之间引导闩锁插头。 控制杆可枢转地铰接在外部引导件上，并且与每个插头的近端处的扩大头部的肩部接合。 当手动向下致动时，该杆用于控制螺栓从其锁定位置到解锁位置，在所述锁定位 置中，插头至少部分地进入下部导轨的锁定开口中，在所述解锁位置中，插头从这些锁定开 口中缩回，因此允许上部导轨沿下部导轨滑动。根据该申请人所述，在发生事故的情况下， 可进一步优化这种现有技术的安全性。
技术实现要素：
实际上，根据发明人的发现，在事故期间，当螺栓承担部分撞击时，巨大的力通过 闩锁插头传递到引导系统，特别是传递到所述内部引导件。在文献DE  10  2015/010,017A1 中，该内部引导件基本上具有金属板的形状，所述金属板具有引导开口，其中该板仅通过其 上部边缘在引导开口上方固定于上部导轨。 根据发明人的发现，在引导开口上方(在该金属板的上部边缘和上部导轨的下表 面之间)只将内部引导件附接到上部导轨，就撞击期间的力传递而言是不理想的，这是由于 金属板可能变形，特别是在撞击期间由闩锁插头施加的剪切力下会扭弯。 本发明的目的是通过提出用于车辆座椅的轨道来弥补上述缺点，所述轨道具有带 4 CN 111605449 A 说　明　书 2/8 页 有至少一个锁定构件的引导系统，所述锁定构件包括内部引导件，与由文件DE  10  2015/ 010,017A1构成的现有技术相比，其在撞击期间具有改进的安全性。 本发明的另一个目的是(至少根据一个实施例)提出一种轨道，所述轨道设计成将 螺栓特别是内部引导件装配到轨道的上部导轨，甚至是外部引导件的附接，更一般地说，由 此，螺栓的装配更加容易。 其他目的和优点将从随后的描述中显现，该描述仅作为指示而给出，而不限制本 发明。 因此，本发明涉及一种用于车辆座椅的轨道，该轨道包括： -第一上部导轨和第二下部导轨，所述第一上部导轨和第二下部导轨沿滑移轴线 相对于彼此滑动地安装，在所述第一上部导轨和第二下部导轨之间限定有沿滑动轴线纵向 定向的腔体； -螺栓，其包括： --至少一个锁定构件，其能从锁定位置和解锁位置移动，在锁定位置中，所述至少 一个锁定构件使第一导轨和第二导轨相对于彼此固定；在解锁位置中，所述至少一个锁定 构件允许第一导轨和第二导轨相对于彼此滑动；以及 --引导系统，其用于在第一锁定位置和第二解锁位置之间的所述至少一个锁定构 件，所述引导系统固定到第一上部导轨； 以及其中，所述引导系统包括内部引导件，所述内部引导件布置在所述腔体内并 固定到第一导轨，其中，所述内部引导件包括具有引导开口的主体，所述引导开口配置成在 锁定位置和解锁位置之间引导所述至少一个锁定构件。 根据本发明，内部引导件锚固在附近的第一上部导轨上： -至少一个第一锚固点，所述第一导轨具有至少一个装配开口，所述装配开口以插 入方式接收来自内部引导件的主体的补充装配部分，其中，所述装配部分使主体延伸到所 述引导开口上方； -至少一个第二锚固点，其位置相对于所述至少一个第一锚固点横向偏移，内部引 导件的主体具有至少一个附接部分，所述附接部分使主体延伸到所述引导开口下方，其中 附接部分固定于第一导轨。 因此，由于所述第一锚固点和第二锚固点，内部引导件的主体被从所述至少一个 引导开口的上方和下方保持在所述至少一个引导开口的两侧。这种锚固改进了内部引导件 的保持，并允许更好地传递力，从而限制了内部引导件变形的风险。该保持被施加在引导开 口的上方和下方，而不是如上述现有技术中那样只在上方。 可以任选地实施以下段落中公开的特征。其可以彼此独立地实施，也可以彼此组 合地实施： -所述至少一个附接部分具有安装开口，内部引导件通过附接构件固定到所述第 一导轨，所述附接构件穿过所述至少一个安装开口和在所述第二锚固点附近的第一导轨的 相应开口； -具有上部壁和延伸所述上部壁的至少一个侧壁的第一上部导轨，其中，所述至少 一个锚固点位于所述第一导轨的上部壁上，并且所述至少第二锚固点位于所述第一导轨的 侧壁上； 5 CN 111605449 A 说　明　书 3/8 页 -所述引导系统包括外部引导件，所述外部引导件在腔体外部，并固定在第一上部 导轨上，所述外部引导件包括用于所述至少一个锁定构件的至少一个引导开口，并且其中， 用于外部引导件的所述至少引导开口和用于内部引导件的所述引导开口分别在沿锁定构 件的纵向轴线偏移的两个位置引导锁定构件； -外部引导件具有至少一个安装开口，其中，外部引导件通过附接构件固定到第一 导轨，所述附接构件穿过所述至少一个安装开口和第一导轨的相应开口； -一方面，穿过内部引导件的所述至少一个安装开口和所述第一导轨的所述附接 构件，和另一方面，穿过外部引导件的所述安装开口和所述第一导轨的所述附接构件都是 单一个的附接构件，其同时将内部引导件和外部引导件附接到第一导轨； -螺栓包括控制杆，所述控制杆与所述至少一个锁定构件接合并且构造为当手动 致动时，将所述至少一个锁定构件从锁定位置移动到解锁位置； -外部引导件的主体包括支撑部分，控制杆可枢转地铰接在所述支撑部分上； -所述至少一个补充装配部分包括至少一个齿，所述至少一个齿突出到内引导件 的主体的上部部分，并且装配开口是将所述齿接收在嵌套间隙内的狭缝； -内部引导件的主体是金属板，所述金属板被切割以至少形成以插入方式被接收 的补充部分，和用于锁定构件的所述至少一个引导开口； -金属板的承载所述至少一个引导开口的截面在所述金属板的沿所述滑动轴线的 任一端部处具有至少加强折弯，甚至具有在所述至少一个引导开口的任一侧上的两个加强 折弯； -轨道包括两个所述第一锚固点，其位置沿轨道的所述滑动轴线偏移，以及用于第 一导轨的两个装配开口，所述两个装配开口分别以插入方式接收内部引导件的主体的两个 补充装配部分； -轨道包括两个所述第二锚固点，其位置沿所述滑动轴线偏移，其中内部引导件的 主体具有两个附接部分，每个附接部分将主体部分在所述至少一个引导开口下方延伸，其 中两个附接部分由凹口隔开，所述凹口允许所述至少一个锁定构件通过(无引导)。 根据一个实施例，内部引导件的切割金属板被折叠成具有沿着所述滑动轴线的U 形截面，该U形截面包括： -第一截面部分，其承载所述至少一个附接部分，所述附接部分承载在上部导轨的 侧壁上、包括所述附接构件穿过的所述安装开口，其中，所述至少附接部分构造成提供所述 至少一个第二锚固点； -第二截面部分，其沿着垂直于轨道的滑动轴线的方向横向偏移，并承载所述至少 一个引导开口和补充部分，所述补充部分以插入方式被接收在装配开口中，并且配置为提 供所述至少一个第一锚固点； -将第一截面部分和第二截面部分连接到下部部分的第三截面。 最后，本发明还涉及一种车辆座椅，其包括至少一个根据本发明的轨道，甚至两个 根据本发明的轨道。 附图说明 在阅读下文详细描述并分析附图后，其他特征、细节和优点将显现，在附图中： 6 CN 111605449 A 说　明　书 4/8 页 图1是根据一个实施例的符合本发明的轨道的透视图。 图2是沿垂直于轨道的滑动轴线的平面的截面图，更具体地示出了内部引导件和 外部引导件，其每一个用于在沿着锁定构件的纵向轴线偏移的两个位置引导锁定构件，其 中，所述内部引导件特别是锚固在横向偏移的两个锚固点(所述锚固点包括在第一上部导 轨的上部壁上的至少一个第一锚固点和在第一导轨的侧壁上的至少一个第二锚固点)中， 这通过在第一锚固点将上部导轨的开口与内部引导件的以插入方式被接收的补充部分接 合，并且在第二锚固点使用附接构件例如铆钉锚固于第一导轨的侧壁上而实现。 图3是沿平行于轨道的滑动轴线的水平面的截面图，特别地示出了存在两个铆钉， 每个铆钉穿过三个对向的开口，该三个开口分别属于外部引导件，内部引导件和第一导轨， 以同时将内部引导件和外部引导件附接到第一导轨。 图4是沿轨道的滑动轴线看去时，内部引导件的详细透视视图，所述内部引导件为 折叠的金属片形式且呈U形截面。 图5是内部引导件的俯视图，更具体地示出了在其纵向端部处的加强折弯，其中， 折弯的轨迹以虚线示出。 图6是外部引导件的透视图，其中外部引导件的主体再次用作为螺栓的控制杆的 支撑。