技术摘要：
本发明公开了一种用于车/船燃料电池发动机的分水器，包括气水分离单元和自动排水单元，气水分离单元包括漩涡分离器、挡水板、稳水板、导气管和壳体，自动排水单元包括液位开关和排水阀；本发明采用回形稳水板设计，有效地降低了车/船加减速、转弯、紧急制动等工况引起  全部
背景技术：
相比传统动力装置，燃料电池发动机具有能量转化效率高、振动噪声低、零排放无 污染等优势，是新能源汽车和绿色船舶的理想动力装备，具有广阔市场前景。 燃料电池发动机中分水器通常安装于燃料电池电堆与氢气循环泵之间，用于实现 水气分离，降低液态水进入氢气循环泵的机率，从而降低循环泵功耗和延长寿命。目前，分 水器普遍采用集成自动排水功能的旋风式分水器。 申请号为CN200820232027.3的实用新型专利“一种用于燃料电池氢气系统的分水 器”公开了其分水器设有水位高度检测装置和电磁排水阀，水位高度检测装置用信号线与 控制装置连接，控制装置用信号线与电磁阀连接，从而实现分水器高效自动排水。申请号为 CN201521100348.4的实用新型专利“一种质子交换膜燃料电池用分水器”公开了其分水器 设有液位传感器和排水电磁阀，液位传感器和电磁阀通过控制器和控制线连接，实现排水 自动操作。 然而，针对汽车和船舶燃料电池发动机，现有分水器存在的明显不足是：汽车和船 舶的加速、减速、转弯、上下破、紧急制动等工况，导致燃料电池发动机中分水器的液位倾 斜、摇摆晃动，引起错误液位信号发出使电磁阀频繁开启，降低电磁阀寿命，更为严重的存 在导致气体泄漏的风险；分水器的分水效果较差，容易使液体水进入氢气循环泵，导致氢气 循环泵的功耗增加和因轴承腐蚀带来的寿命降低。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种用于车/船燃料电池 发动机的新型分水器，具有技术难度低、安全可靠、维护成本低制造和维护成本低等优点。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用于车船燃料电池发动机的分水 器，包括气水分离单元和自动排水单元；所述的气水分离单元包括一个顶部具有进气口和 出气口、底部具有排水口的壳体，所述的壳体内分别设置有进行一级气水分离的漩涡分离 器、通过导气管连接漩涡分离器的挡水板以及设置在挡水板下方的稳水板，所述的导气管 具有螺旋形通道，用于进行二级气水分离，所述的挡水板表面设置有导水孔，所述的稳水板 上设置有回形槽；所述的自动排水单元包括设置在稳水板上的液位开关以及设置在排水口 处的排水阀，所述的排水阀通过控制器和控制线连接液位开关，用于实现自动排水。 所述的用于车船燃料电池发动机的分水器，其挡水板外沿紧贴壳体内壁面。 所述的用于车船燃料电池发动机的分水器，其液位开关为浮球液位开关。 所述的用于车船燃料电池发动机的分水器，其排水阀为电磁阀。 本发明的积极有益效果： 3 CN 111569538 A 说　明　书 2/2 页 1，本发明位于壳体底部的稳水板采用回形槽结构设计，有效地降低了车/船加减速、转 弯、紧急制动等工况引起分水器错误液位信号产生的机率，从而避免电磁阀频繁开启和气 体泄漏的风险； 2，本发明位于漩涡分离器下方的导气管采用螺旋形结构，位于导气管下方的挡水板外 沿贴壳体内壁且留导水孔设计，有效地提高分水器的分水效率，从而降低循环泵功耗和寿 命降低的风险； 3，本发明技术难度低、安全可靠、操作方便、制造和维护成本低，适于规模化生产。 附图说明 图1 是为本发明的结构示意图。 图中标记对应的构件名称为：1-1—漩涡分离器，1-2—挡水板，1-3—稳水板，1- 4—导气管，1-5—壳体，2-1—液位开关，2-2—排水阀。