技术摘要：
本发明公开了一种救援电动车，包括电动三轮车，所述电动三轮车的前端为一组前轮，所述电动三轮车的后端为两组后轮，所述前轮与后轮之间设有座椅，所述后轮安装于所述电动三轮车的车架上，其特征在于：所述后轮上方的车架上还设有一拖车机构，所述拖车机构包括车斗及两  全部
背景技术：
电动自行车成为现在最常见的一种交通工具，主要采用电池作为动力来源，前轮 及后轮作为支撑移动机构。而两轮电动车是最常用的电动自行车。其中，在实际使用的时 候，两轮电动车经常会由于电池没电、轮胎漏气等原因出现问题，需要附近的维修人员来进 行维修。维修或者充电的话，需要将电动车推到最近的维修点或者充电点，100-200米距离 比较短，可能10几分钟就能够扶到维修点或者充电点，而如果超过1KM的话，则非常的不方 便。如果采用救援车来救援的话，费用特别高，如果采用小卡车的话，则需要人将电动车搬 到卡车的车斗上面，特别不方便，而且需要比较高的费用。因此，如何解决上述技术问题，是 本领域技术人员需要努力的方向。
技术实现要素：
本发明目的是提供一种救援电动车，通过使用该结构，便于两轮电动车的救援，提 高救援的便利性，降低维修人员的劳动强度，降低成本。 为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种救援电动车，包括电动三轮车， 所述电动三轮车的前端为一组前轮，所述电动三轮车的后端为两组后轮，所述前轮与后轮 之间设有座椅，所述后轮安装于所述电动三轮车的车架上，所述后轮上方的车架上还设有 一拖车机构，所述拖车机构包括车斗及两组车轮，两组所述车轮经一连杆相连，两组所述车 轮分别与所述连杆的两端转动相连，所述连杆的中部与所述车斗的前侧中部相连，所述车 轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗顶面上方及底面下方，且两组所述车轮分别 设置于所述车斗及车架的左侧外部及右侧外部； 所述车斗的底面抵于所述车架的顶面上，所述车斗的后端经一连接机构与所述车 架的后端转动相连； 所述车斗为顶部开口的中空结构，所述车斗的顶部设有一空腔； 所述车斗经所述连接机构逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架的顶 面上，所述车轮靠近所述座椅设置； 所述车斗经所述连接机构顺时针转动状态下，所述车斗设置于所述车架的后端外 部，所述车斗的底面朝上设置，所述车斗的顶面朝下设置，且两组所述车轮的外缘面抵于地 面上，所述车斗经所述连接机构转动相连。 上述技术方案中，所述空腔内可拆卸的放置有一辅助座椅，所述辅助座椅的底部 设有四组支撑杆，每组所述支撑杆的底部设有一让位孔，四组所述支撑杆的底面抵于所述 空腔的底面上；所述空腔底面的左侧及右侧分别设有第一限位杆，所述车斗顶面的左侧及 右侧分别设有一插销，每组所述插销设置于对应所述第一限位杆上方的外侧，所述辅助座 椅左侧及右侧的前端分别设有一限位孔，所述车斗的底面抵于所述车架上时，所述辅助座 4 CN 111591380 A 说　明　书 2/6 页 椅放置于所述空腔内，且两组所述支撑杆底部的让位孔套设于所述第一限位杆上，两侧所 述插销分别插设于对应一组所述限位孔内，所述第一限位杆及所述插销将所述辅助座椅锁 紧定位于所述车斗的空腔内。 上述技术方案中，所述车架前端的左侧及右侧分别设有第二限位杆，所述第二限 位杆靠近所述座椅设置；所述车斗设置于所述车架后侧时，所述辅助座椅放置于所述车架 上，且所述辅助座椅经两组支撑杆的让位孔套设于所述第一限位杆上。 上述技术方案中，所述车斗的前侧下方设有一通槽，所述通槽与所述空腔相连通， 且所述通槽的底部与所述空腔的底部齐平设置；还设有一导板，不使用状态下，所述导板的 一端穿过所述通槽设置于所述空腔内，所述导板的前端中部设有第一限位环，所述第一限 位环设置于所述车斗的前侧外部，所述连杆中部设有一链条，所述链条的端部设有限位销， 所述限位销可拆卸的插设于所述第一限位环内。 上述技术方案中，所述车斗前端面的底部两侧分别设有第二限位环，所述第二限 位环的底面与所述车斗的底面齐平设置，两组所述第二限位环设置于所述通槽的下方，所 述导板前端设有两组朝下弯曲的卡钩；使用状态下，所述车斗设置于所述车架的后侧，所述 导板从所述通槽及空腔内拉出，所述导板前端两侧的卡钩分别卡设于一组所述第二限位环 内，所述导板的后端抵于地面上。 上述技术方案中，所述导板的底面上设有两组加强筋，所述导板插设于所述空腔 内时，所述加强筋朝向所述空腔的顶部设置，所述卡钩也朝向所述空腔的顶部设置。 上述技术方案中，所述车架为镂空结构，所述车架的中部设有两组相对设置的L型 板，所述L型板垂直于所述车架的前端面及后端面设置，所述两组所述L型板之间构成条形 通槽；所述条形通槽内滑动设有一轮胎限位框，所述轮胎限位框的中部设有一限位通槽，所 述轮胎限位框的两侧分别经一滑块滑动设置于两组所述L型板上。 上述技术方案中，所述L型板包括相互垂直的支撑板及竖板，所述竖板的底部垂直 安装于所述支撑板的顶面外侧，两组所述支撑板相对设置，所述滑块滑动设置于所述竖板 上，所述轮胎限位框的底部两侧抵于两组所述支撑板的顶面上，且所述限位通槽设置于两 组所述支撑板之间。 上述技术方案中，每组所述滑块的外侧面上螺接有一限位螺栓，所述限位螺栓的 内端抵于所述竖板的外侧面上，所述限位螺栓将所述滑块及轮胎限位框锁紧于所述L型板 上。 上述技术方案中，所述连接机构包括第二轴承，所述第二轴承的外缘面与所述车 斗的后端面焊接相连，所述车架的后端设有两组第一轴承，两组所述第一轴承上转动安装 有一横杆，所述横杆的顶面中部垂直安装有一立杆，所述第二轴承的轴线垂直于所述第一 轴承的轴线设置，所述第二轴承转动套设于所述立杆上，所述立杆的顶部设有第一限位螺 母，所述第一限位螺母设置于所述第二轴承的上方； 所述第二轴承围绕所述立杆转动，所述横杆及立杆围绕所述第一轴承转动。 由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点： 1 .本发明中在电动三轮车的车架上面设置车斗及两组车轮，在不使用救援模式 下，车斗会抵在车架上面，当成一个正常的三轮电动车使用，当需要救援的时候，将车斗翻 转到车架的后端，车斗的后端底部经过两组车轮抵在地面上进行移动支撑，车斗与车架之 5 CN 111591380 A 说　明　书 3/6 页 间则经过连接机构进行连接，这样能够将两轮电动车直接扶到车斗与车架上面，车架对两 轮电动车的前轮进行支撑限位，车斗对电动车的后轮进行支撑，这样便于两轮电动车的救 援，提高救援的便利性，降低成本； 2.本发明中在车斗内放置可拆卸的辅助座椅，这样可以在辅助座椅上面载人，在 对电动三轮车对两轮电动车进行救援的时候，车斗翻转到车架后端之后，车斗及车架对电 动车进行支撑限位，辅助座椅则直接放在车架上面，这样对两轮电动车救援的时候，电动车 的车主还能够坐在辅助座椅上面随着电动三轮车一起载到维修点，无需单独打车或者走到 维修点，提高使用者的便利性； 3.本发明中通过设置导板，导板在不使用时插入到车斗内，在使用时通过卡钩卡 入到车斗的第二限位环内，导板的后端则抵在地面上，使得导板倾斜，这样在救援的时候， 直接将两轮电动车经过导板推动到车斗及车架上面，无需人工将两轮电动车搬到车斗及车 架上，更加方便及省力； 4.本发明在车架上面设置轮胎限位框，这样轮胎限位框能够将两轮电动车的前轮 进行限位，防止两轮电动车在车斗及车架上面移动及晃动，保证电动三轮车移动的时候，上 面的两轮电动车不会从车斗及车架上面掉落，保证两轮电动车放置的稳定性及质量； 5.本发明中设置横杆与车架上的两组第一轴承转动连接，车斗的后端面则设置有 第二轴承，横杆上设置立杆，第二轴承与立杆转动连接，这样在车斗翻转到车架上或者从车 架上面翻转下来的时候，通过横杆的连接便于车斗的翻转，通过第二轴承及立杆的设置，在 车斗翻转到车架后侧，支撑轮抵在地面的时候，也就是车斗及车架上面放有两轮电动车进 行救援的时候，电动三轮车在转弯的时候，车斗也能够通过立杆及第二轴承与车架相对转 动，这样保证电动三轮车转弯的时候车斗也能够顺利的转弯，减小电动三轮车的转弯角度， 减少电动三轮车侧翻的概率，更加安全。 附图说明 图1是本发明实施例一中的结构示意图(车斗抵于车架顶面状态下)； 图2是本发明实施例一中使用状态结构示意图(车斗设置于车架后侧，装载两轮电 动车状态下)； 图3是本发明实施例一中导板使用状态下的结构示意图(车斗设置于车架后侧状 态下)； 图4是本发明实施例一中导板插设于车斗空腔状态下的结构示意图(车斗设置于 车架后侧状态下)； 图5是本发明实施例一中轮胎限位框的安装结构示意图； 图6是本发明实施例一中轮胎限位框安装处的剖视结构示意图； 图7是本发明实施例一中两轮电动车前轮卡设于轮胎限位框内的状态结构示意 图； 图8是本发明实施例一中连接机构的结构示意图(车斗抵于车架顶面状态下)； 图9是图8的剖视结构示意图。 图10是本发明实施例一中连接机构的结构示意图(车斗设置于车架后侧状态下)。 其中：1、电动三轮车；2、前轮；3、后轮；4、座椅；5、车架；6、车斗；7、车轮；8、连杆；9、 6 CN 111591380 A 说　明　书 4/6 页 连接机构；10、空腔；11、两轮电动车；12、辅助座椅；13、支撑杆；14、第一限位杆；15、插销； 16、第二限位杆；17、通槽；18、导板；19、第一限位环；20、链条；21、限位销；22、第二限位环； 23、卡钩；24、加强筋；25、L型板；26、条形通槽；27、轮胎限位框；28、限位通槽；29、滑块；30、 支撑板；31、竖板；32、限位螺栓；33、金属杆；34、绑绳；35、第二轴承；36、第一轴承；37、横杆； 38、立杆；39、第一限位螺母。