技术摘要：
本发明为一种基于啸叫的电驱动总成设计方案评价方法及系统，方法包括以下步骤：采集竞品电驱动总成运行时的噪声数据和电机转速信息；消除竞品电驱动总成噪声数据中的阶次啸叫，获得纯音噪声数据；将电驱动总成设计方案的总成参数对应的阶次添加到纯音噪声数据中，获得  全部
背景技术：
电动汽车相比传统燃油汽车背景噪声较小，噪声掩蔽效应不足，高频啸叫特征明 显。人耳对不同频率段噪声的灵敏度不同，相比低频噪声人耳对高频噪声更敏感，因此即使 噪声能量级比较低的高频阶次啸叫也存在引起顾客不适的NVH风险，而且整个研发进程中 有较大比例的工作内容是围绕如何改善电动驱动总成啸叫展开。另一方面，对电动车减速 器而言，如果减速器输出级阶次和电机的低频阶次间隔不合理，阶次间隔比较接近，则二者 阶次调制形成拍频，会加剧电驱动总成啸叫。因此，电驱动总成设计时合理电机的极数和减 速器速比的综合选择能够有效的提高电驱动总成的啸叫表现。 但在电驱动总成的研发设计过程，需要生产出物理样机时才能够获取电驱动总成 啸叫数据，这可能出现新研发的电驱动总成啸叫表现差的情况，这样不仅增加了研发成本 也延长了研发周期。 然而，目前尚没有专利公开一种方法或装置能够在未得到物理样机的情况下获取 特定电机的极数和减速器速比的啸叫数据。
技术实现要素：
本发明主要解决了无法在得到物理样机前获取某一电机驱动总成设计方案的啸 叫数据的问题，提供了一种在电驱动总成概念设计阶段就能够获取成品的啸叫数据，便于 对电驱动总成设计方案进行筛选，减少电驱动总成开发成本和开发周期的基于啸叫的电驱 动总成设计方案评价方法。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一种基于啸叫的电驱动总成设计方 案评价方法，包括以下步骤： S1：采集竞品电驱动总成运行时的噪声数据和电机转速信息； S2：消除竞品电驱动总成噪声数据中的阶次啸叫，获得纯音噪声数据； S3：将电驱动总成设计方案的总成参数对应的阶次添加到纯音噪声数据中，获得该电 驱动总成设计方案下的NVH噪声数据； S4：对NVH噪声数据进行评价； S5：根据评价结果对不同的电驱动总成设计方案进行评价。 通过对同功率扭矩平台下电驱动总成竞品噪声进行数据处理，得到竞品电驱动总 成除阶次啸叫以外的纯音噪声数据，纯音噪声数据特征为随电驱动总成转速的升高噪声能 量不断增大，但没有阶次啸叫。得到竞品电驱动总成纯音噪声数据后，将不同电机极槽配合 及减速器不同齿轮速比配合下的啸叫阶次添加到纯音噪声中去，得到不同方案的电驱动总 成啸叫数据，通过对这些啸叫数据进行评价来对电驱动总成设计方案来进行评价。使得NVH 3 CN 111723434 A 说　明　书 2/3 页 工程师在电驱动总成概念设计阶段就可以针对电驱动总成啸叫进行NVH优化设计，缩短了 电驱动总成的开发周期，并节省了不同啸叫方案的电驱动总成物理样机开模费用，节约了 开发成本。 作为上述方案的一种优选方案，在执行步骤S1前，还需要对竞品电驱动总成进行 磨合预热及润滑。使电驱动总成能够在良好的状态下运行，增加采集的噪声数据的可靠性 和参考性。 作为上述方案的一种优选方案，所述步骤S1中采集竞品电驱动总成噪声数据时， 多次采集不同程度整车油门深度下均匀升速及能量回收扭矩下均匀降速时的噪声数据。 作为上述方案的一种优选方案，所述步骤S3中总成参数包括电机极数、槽数、减速 器输入级齿轮组齿数和中间轴齿轮组齿数。 对应的，本发明还提供一种基于啸叫的电驱动总成设计方案评价系统，适用于上 述基于啸叫的电驱动总成设计方案评价方法，包括若干噪声传感器和与噪声传感器相连的 上位机，所述上位机与电驱动总成的电机控制器相连，所述噪声传感器设置在电驱动总成 不同方位，且距电驱动总成外包络固定距离设置。 通过多个噪声传感器采集噪声数据，用来获取综合电驱动总成的噪声数据，使采 集的噪声数据更贴合实际情况。 作为上述方案的一种优选方案，所述电驱动总成和噪声传感器设置在半消声室 内。减小回声对噪声采集的影响，同时模拟实际情况中存在的少量回声。 本发明的优点是：能够在电驱动总成概念设计阶段即不具备样机的情况下获取啸 叫数据，使NVH工程师在电驱动总成概念设计阶段就可以针对电驱动总成啸叫进行NVH优化 设计，缩短了电驱动总成的开发周期，并节省了不同啸叫方案的电驱动总成物理样机开模 费用，节约了开发成本。 附图说明 图1为实施例中基于啸叫的电驱动总成设计方案评价方法的一种流程示意图。