技术摘要：
本发明涉及一种将载车板旋转成斜坡状的停车新方案，使载车板的旋转、横移两个动作用一套动力机构完成。一个万向轮架组件着地，和载车板纵向头部铰接。载车板中部中横梁下的耳架和一个十字梁纵端铰接。十字梁中间横向和滑动臂的头部铰接。滑动架内侧的每面安装2个滚动轮  全部
背景技术：
目前已经有一些专利技术方案，将载车板旋转成斜坡状，用以增加一部分停车位。 其不足之处在于： (1)、由于需要两套动力机构来完成旋转、横移两个动作，以及原方案结构上的限 止，成本难以下降。据报道每个车位要四万左右，性价比不高。 (2)、增加率只有原来停车位的65％左右，增加率不高。 本发明的目的，就是提供一种新的结构方案，使载车板的旋转、横移两个动作用一 套动力机构完成，从而降低成本，提高性价比，并提高车位的增加率。
技术实现要素：
本发明是这样实现的：一个万向轮架组件着地，和载车板纵向头部通过2个销轴铰 接。载车板中部中横梁下的耳架和一个十字梁纵端通过2个销轴铰接。十字梁中间水平横向 和一个滑动臂头部的孔通过1个销轴铰接。滑动臂主体是2根朝外的槽钢，中间用连接件焊 接。一个滑动架内侧的每面安装2个滚动轮，分别插入滑动臂2面的槽里，使滑动臂可以在滑 动架内水平滑动。滑动架外侧每面也安装2个滚动轮，分别插入在一个门架2边内侧的2根门 架槽里，可以水平或垂直滑动。门架固定在地面上，一套动力机构安装在门架里。在滑动臂 上面固定一段齿条A，在门架上面也固定一段同样的齿条B，它们都和一个齿轮啮合。齿轮和 滑动架上的一根轴动配合。当滑动架在门架后部朝外水平滑动的初始状态时，由于和齿条B 的相对位移，齿轮会转动，从而驱动齿条A带着固定它的滑动臂在滑动架内朝外水平滑动。 滑动架水平滑动一段距离后，齿轮和齿条B脱离接触，滑动臂停止在滑动架内的水平滑动。 这时，一个与滑动架铰接的止动件会靠自重落下，卡住齿轮，从而锁定滑动臂在滑动架内的 位置。尽管2边门架槽的纵向形状是倒L型的，有一段是水平状态，有一段是垂直状态，垂直 和水平的交接处是一段圆弧，但由于本发明方案中，设计了滑动架外侧滚动轮和门架槽的 特殊相互关系，当滑动架在一套动力机构的驱动下带着滑动臂在门架槽里面移动时，不管 是在门架槽的水平状态，垂直状态，或者交接的圆弧处，滑动架和滑动臂始终能够保持水平 状态。从而驱动载车板在门架槽的水平段时横向移动，在门架槽的垂直段时绕着万向轮架 组件的铰接轴旋转。当载车板纵向尾部着地时，轿车就可以开上去或退下来。 采用本发明的技术方案可以大大降低斜坡停车架的生产成本，据初步测算每个车 位的生产成本仅五千元左右。由于本发明的技术方案中，载车板的坡度相对原有发明可以 提得更高，相邻车位在垂直方向投影的叠合度可以更多，车位的增加率升到90-100％，性价 比和增加率大大提高。而且生产工艺简单易行，成熟可靠，具有较高社会、经济价值。 3 CN 111593917 A 说　明　书 2/3 页 附图说明 图1是载车板(2)纵向尾部着地时的立体图。 图2是轿车(4)开上载车板(2)时的立体图。 图3是载车板(2)旋转到预定角度时的立体图。 图4是载车板(2)横移到位的立体图。 图5是本发明实施例装配完成的立体图。 图6是实施例中门架(3)装配结构的爆炸图。 图7是实施例中门架(3)的顶视图。 图8是图7的A-A剖视图和几个重要尺寸的相互关系示意。 图9是滑动架(5)的侧视图和几个重要尺寸的相互关系示意。 图10是滑动架(5)安装滚动轮(26)后的反向立体图。 图11是止动件(11)的立体图。 参照附图1：万向轮架组件(1)着地，和载车板(2)的纵向头部通过2个销轴A(1-1) 铰接。此时门架(3)里安装的滑动架(5)滑动臂(6)已经在动力机构的驱动下横移滑行到停 车位外侧的通道，并且垂直滑行下降接近地面，载车板(2)的纵向尾部已经着地，轿车(4)准 备开上载车板(2)。 参照附图2：此时轿车(4)已经开上载车板(2)。 参照附图3：此时门架(3)里安装的滑动架(5)滑动臂(6)已经在动力机构的驱动下 垂直滑行上升至门架槽的水平状态，载车板(2)和它上面的轿车(4)已经绕着万向轮架组件 (1)的铰接轴A(1-1)旋转到斜坡状。 参照附图4：此时载车板(2)和它上面的轿车(4)已经横移到位。