技术摘要：
本发明提供一种飞轮发电与供电系统，涉及汽车电力系统技术领域，通过采用包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模块以及传动机构，控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块连接，发电模块与传动机构连接的技术方案，创造了在车辆  全部
背景技术：
近年来，汽车已成为主要的交通工具，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。但 是，它存在严重的缺陷，汽车尾气从排气管排出的废气。废气中含有不同种类的化合物，其 中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物，造成环境 受到严重的污染。现有新能源汽车及电动汽车也受到续航里程局限和充电的问题影响。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种飞轮发电与供电系统，其能够针对于现有技术的不 足，提出解决方案，具有电力续航时间长，形成发供电循环，节省电力的特点。 本发明的实施例是这样实现的： 一种飞轮发电与供电系统，包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模块以及传 动机构，控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与发电模块 连接，发电模块与传动机构连接； 驱动模块包括充电器、蓄电池、控制器、变频电机以及飞轮电机，充电器分别与控 制单元、蓄电池均电性连接，蓄电池与控制器电性连接，控制器与变频电机电性连接，变频 电机的电动机轴上连接设置有飞轮电机； 发电模块包括永磁发电机以及电磁离合器，永磁发电机的发电机轴一端与电动机 轴连接，永磁发电机的发电机轴的另一端与电磁离合器连接； 传动机构包括角动器、分动器以及车轴，角动器一端与电磁电磁离合器连接，角动 器的另一端与分动器连接，分动器内设置有分动器锥齿轮，车轴上设置有锥形齿，分动器锥 齿轮与车轴的锥形齿啮合连接。 还包括变速器，所述变速器设置于所述飞轮电机的前端，所述变速器包括主齿轮、 从齿轮，变速轴承以及齿轮轴，所述变频电机的电动机轴前端贯穿所述飞轮电机后延伸至 变速器中，所述变速器中的主齿轮与所述电动机轴固定连接，所述主齿轮与从齿轮啮合连 接，所述从齿轮固定设置在齿轮轴上，所述齿轮轴的两端设置有变速轴承，通过变速轴承实 现所述齿轮轴的旋转。 在本发明的一些实施例中，上述变频电机上还设置有电机接线盒，电机接线盒与 控制器电性连接。 在本发明的一些实施例中，上述永磁发电机上设置有接线盒，接线盒与控制单元 电性连接。 在本发明的一些实施例中，上述电磁离合器包括主动轴，从动轴，从动轴套以及连 接法兰，主动轴的一端与连接法兰连接，连接法兰与传动机构连接；电磁离合器通电时，主 动轴的另一端与从动轴贴合连接，电磁离合器断电时，主动轴的另一端与从动轴断开连接， 4 CN 111600439 A 说　明　书 2/7 页 从动轴远离主动轴的一端设置有从动轴套，从动轴套与永磁发电机的发电机轴连接。 在本发明的一些实施例中，上述角动器包括角动器机座，横轴，横轴套以及角动轴 承，角动器机座和所述角动器轴座一体成型，角动器机座内置有横轴，横轴一端通过轴承设 置在所述角动器机座的内侧，横轴的另一端贯穿设置有轴承套，轴承套通过角动轴承可旋 转设置在角动器机座上，所述横轴贯穿出角动器机座，与电磁离合器的主动轴连接。 在本发明的一些实施例中，上述角动器还包括锥轮齿、纵轴以及角动器轴座，纵轴 和横轴上均设置有锥轮齿，纵轴和横轴通过彼此的锥齿轮啮合连接，纵轴通过轴承可旋转 连接设置在角动器轴座上。 在本发明的一些实施例中，上述分动器包括万向节，伸缩轴套，主纵轴座，分动器 轴承，分动器轴座，万向节与纵轴下端连接，万向节的下端套设有伸缩轴套，伸缩轴套连接 于主纵轴座，分动器轴座内设置有分动器轴承，主纵轴座的下端贯穿分动器轴承延伸至分 动器轴座内。 在本发明的一些实施例中，上述分动器还包括分动器锥齿轮和分动器机座，分动 器机座上端与分动器轴座一体成型，分动器锥齿轮设置于主纵轴座的下端，主纵轴座的下 端延伸至分动器机座内，分动器机座内贯穿设置有车轴，主纵轴座下端的分动器锥齿轮与 车轴上的锥型齿轮啮合连接。 在本发明的一些实施例中，还包括电器设备，电器设备与控制单元电性连接，电器 设备包括车灯系统、空调系统、音箱系统以及电子设备。 本发明实施例至少具有如下优点或有益效果： 效果一，电力续航时间长。本发明通过包括车辆电机、控制单元、驱动模块、发电模 块以及传动机构，控制单元分别与车辆电机、驱动模块以及发电模块电性连接，驱动模块与 发电模块连接，发电模块与传动机构连接，驱动模块包括充电器、蓄电池、变速器、控制器、 变频电机以及飞轮；发电模块包括永磁发电机以及电磁离合器，传动机构包括角动器、分动 器以及车轴，当蓄电池放电牵引变频电机运转，变频电机运转带动飞轮电机、变速器和永磁 发电机运转发电；电力驱动车辆电机运转带动车轴、传动机构、电磁离合器和永磁发电机再 次运转发电，发电模块输出的电力再次给车辆电机供电，驱动车轴旋转又带动发电模块进 行发电，多余电量进行储存在蓄电池中，从而完成发电、供电、充电、蓄电、放电等功能，续航 时间长。 效果二，节省电力。本发明通过车辆电机控制单元、驱动模块、发电模块以及传动 机构，彼此电性连接或者机械连接，能够实现将电能进行充分利用，将电能转化为机械能， 为车辆提供行驶的动力，带动车轴转动，又通过传动机构带动发电模块进行发电，电能可以 再次作为能源给车辆电机进行驱动，利用驱动模块中的飞轮电机结构，飞轮电机主要作用 是储存变频电机做功冲程外的能量和惯性能。利用的是飞轮效应，飞轮会转动得越来越快， 飞轮电机起着转换能量、储、放能量的作用，其具有节约电力能源的特点。 附图说明 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附 图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对 范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这 5 CN 111600439 A 说　明　书 3/7 页 些附图获得其他相关的附图。 图1是本发明的整体结构示意图； 图2是本发明的变频电机结构示意图； 图3是本发明的永磁发动机结构示意图； 图4是本发明的电磁离合器结构示意图； 图5是本发明的传动机构结构示意图； 图6是本发明的传动带式示意图； 图7是本发明的飞轮电机的剖视图； 图8是本发明的飞轮电机结构示意图。 图标：1-变频电机，2-飞轮电机，3-变速器，4-永磁发电机，5-电磁离合器，6-角动 器，7-分动器，8-车轴，9-控制单元，10-车辆电机，11-电机接线盒，12-机外壳，13-电机定 子，14-电机转子，15-电机控制块，16-电动机轴，17-电机轴承，18-电机编码器，19-电机机 座，21-外转子磁轭，22-隔磁圈，23-间隙，24-内定子铁芯，31-主齿轮，32-变速轴承，33-齿 轮轴，34-从齿轮，35-机壳法兰，40-发电机轴，42-发电定子，43-发电转子，44-发电控制块， 45-接线盒，46-发电编码器，47-风扇叶，48-发电轴承，49-发电机座，51-主动轴，52-外接 件，53-弹簧片，54-街铁，55-磁轭，56-连接法兰，57-离合轴承，58-挡圈，59-从动轴套，61- 角动器机座，62-锥齿轮，63-横轴套，64-角动法兰，65-角动轴承，66-纵轴，67-角动器轴座， 71-万向节，72-伸缩轴套，73-主纵轴座，74-分动轴承，75-分动器轴座，76-分动器锥齿轮， 77-分动器机座，81-蓄电池，82-控制器，83-充电器，84-电器设备，85-传动机构，86-传动 轮，87-传动带，88-主动轮。