技术摘要：
本发明公开一种内置式绞盘装置及具有该绞盘装置的车辆，该绞盘装置用于车辆牵引，包括用于与所述车辆的车架固定连接的绞盘支架，以及设置在所述绞盘支架上的绞盘和导绳架，其中，所述绞盘用于提供绞盘绳索，所述导绳架位于所述绞盘与所述车辆的前保险杠之间；所述导绳  全部
背景技术：
随着汽车功能需要的日趋提升，除动力性、燃油经济性、制动性等汽车性能评定指 标外，不同工况下的使用功能同样成为汽车整体性能评价的关注点。例如，皮卡兼具家用和 商用车双重特性，相比轿车具有较强的承载性和通过性，拥有一定的越野能力，并随流行车 型的发展逐渐得以普及应用。 众所周知，越野皮卡在需要进行牵引作业、救援、自救等情况时，通常需要加装电 动绞盘。传统皮卡加装绞盘的方式是在车辆前部加装前护扛，护扛上预留绞盘安装位置。然 而，受其装配方式的限制，实际使用时绞盘整体外露，不仅会使整车的美观性下降，加装绞 盘还会有遮挡牌照的风险，且长期处于日晒雨淋环境下，会导致绞盘局部腐蚀及使用故障。 另外，加装前护扛会增大整车质量，不利于燃油经济性。 有鉴于此，亟待针对现有车辆的绞盘装置进行优化设计，在满足其自身功能的基 础上，能够有效规避现有绞盘结构外置所存在的上述缺陷。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供一种内置式绞盘装置及具有该绞盘装置的车 辆，以通过结构优化克服现在技术所存在的上述缺陷。 本发明提供的绞盘装置，用于车辆牵引，包括用于与所述车辆的车架固定连接的 绞盘支架，以及设置在所述绞盘支架上的绞盘和导绳架，其中，所述绞盘用于提供绞盘绳 索，所述导绳架位于所述绞盘与所述车辆的前保险杠之间；所述导绳架上开设有绳索引导 孔，所述绳索引导孔可与所述前保险杠上的开口对应设置，以形成所述绞盘绳索伸出路径。 优选地，所述绞盘支架包括： 支架横梁，其上设置有用于固定设置所述绞盘的绞盘安装件； 两个支架纵梁，分别固定设置在所述支架横梁的两端部，且分别与所述车架的两 个车架纵梁纵向相对设置，以便固定连接。 优选地，每个所述支架纵梁的连接端固定设置有横向设置的连接基座，所述连接 基座的安装面上对称设置有两个连接件，两个所述连接件之间形成固定设置所述车架纵梁 的容纳部。 优选地，所述连接基座为横截面为U字型的弯板；在水平投影面内，所述连接件呈 直角三角形状，其一直角边部与所述连接基座固定连接，其另一直角边部用于围合形成所 述容纳部，并固定连接所述车架纵梁。 优选地，所述绞盘安装件为横截面为L字型的弯板，其第一板部与所述支架横梁固 定连接，且其上设置有与所述绞盘适配的安装孔；其第二板部上设置与所述导绳架适配的 安装孔，所述第二板部上还开设有与所述绳索引导孔相应设置的通过口，并配置为：在纵向 3 CN 111573546 A 说　明　书 2/5 页 投影面内，所述绳索引导孔位于所述通过口内；其中，所述绳索引导孔为长度与所述绞盘的 容绳槽宽度适配的长圆孔，且孔壁呈中部凸出的弧面。 优选地，所述第一板部的底面与所述支架横梁之间固定有沿纵向设置的加强板， 所述加强板为横向间隔设置的多块。 优选地，所述加强板的下沿开设有内凹卡线槽。 优选地，所述第二板部的旁侧固定设置有可自所述前保险杠上的开口向前伸出的 拖钩挂架。 优选地，还包括： 控制盒，设置在所述绞盘旁侧的所述绞盘支架上，以输出控制指令至所述绞盘的 驱动部件。 本发明还提供一种车辆，包括车架，还包括如前所述的绞盘装置，其中，所述绞盘 支架集成有防撞梁功能。 优选地，还包括位于车架下方的导流板，所述导流板的安装附座设置为多个，且分 别固定在所述支架横梁的中部位置及两侧所述连接基座上。 本发明另辟蹊径针对车辆的绞盘装置进行了优化设计，通过结构优化形成了内置 式绞盘装置，具体地，本方案通过与车架连接的绞盘支架实现内置固定，用于提供绳索的绞 盘设置在该绞盘支架上，并在位于前保险杠与绞盘之间的导绳架的引导下，自前保险杠上 的开口伸出。如此设置，一方面，绞盘及其部件位于车辆内部，不会影响整车外部美观性，同 时可规避绞盘长期处于日晒雨淋环境下导致局部腐蚀，甚至影响正常使用的故障；另一方 面，主要承载结构位于内部车架前侧，在车辆发生碰撞时可减震吸能，集成有防撞横梁的功 能，由此充分利用车内有限安装空间，兼具绞盘承载及前部防撞性能，相比于需要加装前护 杠的外置安装绞盘的方式，本方案可有效控制整车质量，利于燃油经济性。 在本发明的优选方案中，绞盘支架的主体结构由支架横梁及与车架纵梁相应设置 的支架纵梁构成，且强度比普通防撞梁更高。具有结构可靠、安全性高的特点。作为进一步 优化，支架纵梁的连接端固定设置有横向设置的连接基座，利用连接基座的安装面上对称 设置的两个连接件形成固定设置相应车架纵梁的容纳部，由此，可构建性能优异的整体承 载性能，最大限度地规避应力集中的产生，具有较佳的承载稳定性。 在本发明的另一优选方案中，采用L字型弯板结构的绞盘安装件，且在其第一板部 的底面与支架横梁之间固定有沿纵向设置的加强板，以提高整体承载能力；与此同时，该加 强板的下沿开设有内凹卡线槽，可用于卡装相关车下线束，在车辆运动时不会因线束的来 回运动导致线束接口的松脱，可进一步提高使用稳定性。 在本发明的又一优选方案中，该绞盘装置的承载构件上设置有用于安装导流板的 安装附座，进一步有效利用安装空间，实现装配结构的高度集中。 附图说明 图1为